Circuit de refroidissement et antigel — un système daté avant 1962

Un circuit non pressurisé sur les exemplaires antérieurs à 1962

Le circuit de refroidissement des Type H produits avant 1962 est un système ouvert et non pressurisé, sans thermostat sur les tout premiers exemplaires — celui-ci n'apparaissant, monté dans la durite supérieure, que sur les versions ultérieures. La capacité en liquide de refroidissement est de 10,1 litres, à compléter avec un antigel à base de propylène-glycol contenant des inhibiteurs de rouille et de corrosion, spécifiquement non OAT/HOAT (c'est-à-dire ne devant pas être un antigel longue durée de technologie organique moderne, incompatible avec les matériaux d'origine du circuit).

Un remplacement d'antigel à ne pas espacer

Les spécialistes de la restauration recommandent un remplacement de l'antigel tous les deux ans, la dégradation des inhibiteurs de corrosion dans le temps exposant le circuit — radiateur, culasse, carter-cylindres en fonte ou en alliage selon le millésime (voir Évolution électrique (6 puis 12 volts) et culasse en alliage de 1963) — à une corrosion interne progressive, particulièrement problématique sur les culasses en alliage plus récentes, déjà identifiées comme sensibles après une période d'immobilisation prolongée.

Une donnée manquante assumée

Aucune des sources consultées ne fournit de température de fonctionnement normale précise ni de pression d'ouverture du bouchon de radiateur pour les versions postérieures à 1962 équipées d'un circuit pressurisé — une lacune à signaler plutôt qu'à combler par une valeur générique empruntée à un autre modèle Citroën de la période, dont la pertinence pour le Type H ne serait pas vérifiée.

Voir aussi

• Vidange et intervalle d'huile — des chiffres d'origine très rapprochés
• Évolution électrique (6 puis 12 volts) et culasse en alliage de 1963
• Réglage des freins, jeu aux soupapes et graissage du châssis