Des boîtes étagées à la boîte automatisée — l'évolution des transmissions Unimog

Trois générations de boîtes historiques

Les Unimog classiques ont recours à trois architectures principales de boîte de vitesses, désignées UG-1, UG-2 et UG-3, toutes construites sur le même principe : une boîte principale à quatre rapports associée à un dispositif de dédoublement (« splitter ») et à une sélection de sens de marche indépendante, la marche arrière disposant du même nombre de rapports que la marche avant — une particularité rare qui permet de reculer aussi vite qu'on avance, utile en usage agricole et sur chantier.

Des combinaisons de rapports impressionnantes

Selon la configuration retenue :

• La disposition dite « en F » offre six rapports avant et deux arrière ;
• La disposition dite « en G », associée à une boîte de réduction supplémentaire, porte le total à douze rapports avant et quatre arrière ;
• Les versions les plus étagées, équipées d'une gamme rampante (« crawler »), peuvent atteindre vingt-quatre rapports au total — une profusion de démultiplications qui permet d'adapter très finement la vitesse d'avancement à la charge tractée et à la nature du terrain, y compris à une allure de marche au pas pour les travaux agricoles de précision.

Une simplification progressive à partir de 1976

À partir de 1976, l'architecture évolue avec l'introduction de manchons de crabotage et le remplacement de la boîte à six rapports par une disposition en H à quatre rapports, dans un mouvement général de simplification et de fiabilisation de la chaîne cinématique.

La boîte automatisée des Unimog contemporains

Les Unimog extrêmes tout-terrain actuels (séries U 4023, U 5023) sont équipés d'une boîte automatisée à 8 rapports (EPS), avec une gamme tout-terrain en option pour les allures les plus réduites, et une fonction dite « Electronic Quick Reverse » qui permet un changement rapide et fluide entre marche avant et marche arrière — l'héritière électronique du principe de symétrie avant/arrière des boîtes historiques.

Voir aussi

• Les ponts portants — le principe technique qui donne au Unimog sa garde au sol · Prise de force avant et arrière — le cœur de la polyvalence du Unimog · La gamme moderne — des séries 405 et 437 à l'Unimog d'aujourd'hui (depuis 2000)