Des moteurs de camion aux normes Euro VI — OM 352, OM 366 et l'évolution antipollution

Le OM 352, premier authentique moteur de camion du Unimog

Dévoilé en 1964 et monté sur la série 406 à partir de 1963, le OM 352 est un six-cylindres en ligne diesel de 5,7 litres. Sa puissance varie considérablement selon les versions, de 48 à 127 kW (65 à 173 ch), ce qui en fait un moteur décliné bien au-delà du seul Unimog : applications marines, militaires, municipales, agricoles et même stationnaires (groupes électrogènes, pompes) partagent cette même base mécanique. Cette polyvalence industrielle du moteur lui-même fait écho à la polyvalence du véhicule qu'il équipe.

Le OM 366, la génération suivante

Lancé en 1983, le OM 366 est un six-cylindres de 6,0 litres à soupapes en tête, deux soupapes par cylindre, doté d'une injection directe par pompe en ligne et d'un turbocompresseur à double volute délivrant une pression de suralimentation de l'ordre de 0,6 à 0,8 bar. Sa puissance s'échelonne de 100 à 150 kW (130 à 200 ch) selon les réglages — un gain substantiel par rapport au OM 352, qui accompagne l'alourdissement des Unimog de la série lourde (voir Chronologie des générations classiques — des séries 404 à 435 (1955-1989)). Une version quatre-cylindres dérivée, le OM 364 (deux cylindres retirés, alésage et course inchangés), équipe les variantes plus légères de la gamme.

La montée en puissance des normes antipollution

À partir de juin 2006, les motorisations Unimog intègrent la technologie BlueTec, permettant de se conformer à la norme Euro IV puis aux étapes suivantes. Les Unimog extrêmes tout-terrain actuels (séries U 4023 et U 5023, voir La gamme moderne — des séries 405 et 437 à l'Unimog d'aujourd'hui (depuis 2000)) sont motorisés par un quatre-cylindres moderne d'environ 170 kW (231 ch) et jusqu'à 900 Nm de couple, conforme à la norme Euro VI — la plus exigeante en vigueur dans l'Union européenne pour les véhicules utilitaires lourds.

Un compromis permanent entre robustesse et conformité réglementaire

L'évolution des motorisations Unimog illustre une tension propre à tous les véhicules utilitaires de longue carrière : chaque durcissement des normes antipollution impose une complexification croissante de l'injection, du traitement des gaz d'échappement et de l'électronique moteur, potentiellement en contradiction avec la simplicité mécanique et la réparabilité en conditions isolées qui ont longtemps fait la réputation du véhicule (voir Vidanges et entretien moteur — une lacune documentaire assumée sur les intervalles réels pour les limites documentaires sur l'entretien courant de ces motorisations successives).

Voir aussi

• Le moteur OM 636 — le quatre-cylindres diesel des origines · La gamme moderne — des séries 405 et 437 à l'Unimog d'aujourd'hui (depuis 2000) · Chronologie des générations classiques — des séries 404 à 435 (1955-1989)