Le FH en tracteur routier — la configuration de référence du transport longue distance

La carrosserie la plus représentée de la gamme

Sur l'ensemble de sa carrière, le Volvo FH est très majoritairement vendu sous sa forme de tracteur routier, c'est-à-dire un véhicule dépourvu de plateau de chargement propre, destiné à tracter une semi-remorque attelée sur sellette. Cette configuration correspond à l'usage dominant du transport de marchandises longue distance en Europe, où le découplage entre le tracteur (l'organe moteur et roulant, réutilisable sur de nombreux trajets) et la semi-remorque (l'unité de chargement, qui peut rester à quai pendant le chargement ou le déchargement) permet d'optimiser le taux d'utilisation du véhicule tracteur, l'élément le plus coûteux de l'ensemble routier.

Cabine Globetrotter et autonomie du conducteur

Pour cet usage longue distance, le FH est presque systématiquement commandé avec une cabine à couchette de type Globetrotter ou Globetrotter XL (voir L'évolution du confort de cabine Globetrotter, de 1993 aux années 2020), permettant au conducteur de dormir à bord entre deux tournées conformément à la réglementation européenne sur les temps de repos (voir Le cadre réglementaire européen du transport routier — masses, dimensions, temps de conduite). La motorisation retenue dépend directement du profil des trajets : un moteur D13 dans une plage de 420 à 500 chevaux suffit largement à la majorité des relations autoroutières à plat, tandis qu'un D16 plus puissant se justifie davantage sur des relations à fort dénivelé ou pour des charges proches du maximum autorisé.

Une déclinaison en de multiples configurations d'essieux

Le tracteur FH est disponible en configuration 4x2 (la plus légère et la plus répandue sur les relations autoroutières standards) ou 6x2/6x4 pour les usages nécessitant davantage de motricité ou de charge sur essieu (voir Ponts et essieux du Volvo FH — configurations 4x2, 6x2 et 6x4 selon l'usage). Le choix entre ces configurations résulte d'un arbitrage économique fin entre poids à vide (donc charge utile disponible) et polyvalence d'usage, un calcul que chaque exploitant de flotte affine selon son propre profil de trafic.

Un marché de l'occasion professionnel structuré autour de cette carrosserie

Sur les plateformes d'annonces spécialisées dans le poids lourd d'occasion, le tracteur routier FH constitue de très loin la configuration la plus recherchée et la plus abondamment proposée, largement devant le porteur ou les carrosseries spécialisées. Voir Guide d'achat d'un Volvo FH d'occasion — critères de sélection pour un usage professionnel pour le détail des critères de sélection propres à cette configuration.

Voir aussi

• L'évolution du confort de cabine Globetrotter, de 1993 aux années 2020 · Ponts et essieux du Volvo FH — configurations 4x2, 6x2 et 6x4 selon l'usage · Le FH dans les flottes de transport longue distance — un calcul de coût total de possession · Guide d'achat d'un Volvo FH d'occasion — critères de sélection pour un usage professionnel · Le cadre réglementaire européen du transport routier — masses, dimensions, temps de conduite