Formula Ford 2000 — la variante à ailerons et pneus slicks

Une catégorie cousine, née dans les années 1970

Au cours des années 1970 apparaît une catégorie dérivée, la Formula Ford 2000, qui reprend l'architecture générale de la Formula Ford (moteur Ford de série, châssis proche des constructeurs habituels) mais s'écarte de la formule d'origine sur deux points techniques majeurs : elle utilise le moteur Ford Pinto à arbre à cames en tête, plus puissant que le Kent, et surtout autorise les ailerons aérodynamiques ainsi que les pneumatiques slicks — deux éléments explicitement interdits dans la Formula Ford 1600 « classique » (voir Sans ailerons — la philosophie de l'appui purement mécanique).

Une étape intermédiaire vers la Formule 3

Cette évolution technique place la Formula Ford 2000 dans une position intermédiaire entre la Formula Ford 1600 d'apprentissage pur et les catégories de promotion plus abouties techniquement comme la Formule 3, offrant aux pilotes déjà formés en FF1600 une marche supplémentaire avant d'aborder des monoplaces à appui aérodynamique.

Une divergence qui perdure dans la terminologie de la discipline

La coexistence, au sein d'une même famille de noms, d'une catégorie strictement sans ailerons (Formula Ford 1600) et d'une variante à ailerons et slicks (Formula Ford 2000) illustre bien la manière dont la marque « Formula Ford » a fini par désigner, au fil du temps, une philosophie de formation accessible autant qu'un règlement technique unique et figé.

Voir aussi

• Sans ailerons — la philosophie de l'appui purement mécanique
• Reynard Motorsport — d'un atelier de Formula Ford au plus grand constructeur de monoplaces des années 1980
• 1993 — la fin du championnat national britannique FF1600 et la fragmentation régionale