2012 — la mise à niveau sécuritaire de la Formula Ford moderne

Une refonte de sécurité concomitante à l'arrivée de l'EcoBoost

L'introduction du moteur EcoBoost turbocompressé en 2012 (voir Après le Kent — Zetec, Duratec puis EcoBoost, l'évolution des moteurs Ford en Formula Ford) s'accompagne d'une refonte substantielle des normes de sécurité applicables à la nouvelle génération de monoplaces de la discipline, alignant la Formula Ford de tête sur des standards nettement plus proches de ceux de la Formule 3.

Des structures de sécurité désormais obligatoires

Le nouveau règlement impose notamment des structures anti-intrusion obligatoires, des panneaux de protection latérale contre les chocs, un appuie-tête conforme aux spécifications FIA et un siège de sécurité extractible, permettant l'évacuation d'un pilote blessé sans le mobiliser depuis son poste de conduite — un ensemble de dispositifs directement calqué sur les exigences de sécurité de la Formule 3 de l'époque.

Une évolution qui éloigne la discipline de sa simplicité d'origine

Cette mise à niveau sécuritaire, si elle répond à une exigence légitime et largement partagée dans l'ensemble du sport automobile moderne, marque également un éloignement supplémentaire par rapport à la philosophie de simplicité mécanique et de coût minimal qui avait présidé à la création de la catégorie en 1967 (voir La philosophie fondatrice — un plafond de coût, une mécanique de série) — une tension entre sécurité moderne et accessibilité budgétaire qui traverse, plus largement, l'histoire récente de la discipline (voir La Formule Ford en France — écuries, adoption du Zetec et déclin face à la Formule 4).

Voir aussi

• Après le Kent — Zetec, Duratec puis EcoBoost, l'évolution des moteurs Ford en Formula Ford
• La philosophie fondatrice — un plafond de coût, une mécanique de série
• La Formule Ford en France — écuries, adoption du Zetec et déclin face à la Formule 4