Après le Kent — Zetec, Duratec puis EcoBoost, l'évolution des moteurs Ford en Formula Ford

1993 : l'arrivée du Zetec 1800

En 1993, le championnat national britannique de Formula Ford adopte un nouveau moteur, le Zetec de 1 800 cm³ à injection électronique, qui porte la puissance à environ 135 chevaux — une évolution nette par rapport au Kent d'origine, mais qui met également fin à l'usage du Kent 1600 au niveau national le plus élevé, sans empêcher sa survie dans de nombreux championnats régionaux et de club (voir 1993 — la fin du championnat national britannique FF1600 et la fragmentation régionale). Le Zetec reste utilisé pendant environ douze ans.

2006 : le Duratec, un bloc aluminium plus léger

En 2006, le moteur Duratec, un bloc aluminium de 1 600 cm³ dérivé d'une conception Mazda de troisième génération, remplace le Zetec et porte la puissance à environ 165 chevaux. Plusieurs championnats nationaux, dont le championnat australien, basculent du Kent au Duratec à cette période (voir Une mosaïque de championnats nationaux — Castle Combe, SCCA Runoffs et le championnat australien).

2012 : l'EcoBoost turbocompressé et la boîte séquentielle

À partir de 2012, la catégorie de tête adopte le moteur EcoBoost, un quatre-cylindres turbocompressé de 1 600 cm³ développant environ 121 kW (165 ch), avec une cartographie électronique strictement identique imposée à tous les concurrents pour préserver l'équité technique de la discipline (voir Le plombage du moteur — garantir l'équité technique entre concurrents). Cette génération introduit également une boîte de vitesses séquentielle, rompant avec la boîte manuelle à crabots utilisée depuis l'origine (voir De la boîte Renault au Hewland Mk9 — l'histoire de la transmission Formula Ford).

Voir aussi

• Le Ford Kent 1600 « Crossflow » — la même mécanique que la Cortina et l'Escort de série
• 1993 — la fin du championnat national britannique FF1600 et la fragmentation régionale
• 2012 — la mise à niveau sécuritaire de la Formula Ford moderne