La boîte ZF 5DS10 : les cinq rapports allemands de la Lotus 25, montés en porte-à-faux arrière

Un choix de fournisseur allemand, une singularité pour Lotus en 1962

La Lotus 25 est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports ZF 5DS10, fournie par le motoriste et équipementier allemand ZF Friedrichshafen. Ce choix constitue une singularité pour Lotus à l'époque : en 1962, l'écurie n'utilise cette transmission allemande que sur ce seul modèle, la plupart des autres châssis de la marque s'appuyant alors sur d'autres solutions de transmission disponibles sur le marché britannique de la compétition.

Une position classique à l'arrière du moteur

Conformément à l'architecture alors quasi universelle en Formule 1 pour les monoplaces à moteur central arrière, la boîte ZF est montée en porte-à-faux derrière le bloc V8 Coventry Climax, à l'extrémité arrière du monocoque (voir Le moteur Coventry Climax FWMV : V8 1500 cm³ de la Lotus 25, environ 195 chevaux à 8200 tr/min). Cet ensemble moteur-boîte participe, à l'instar du bloc-moteur lui-même, à la rigidité structurelle globale de la voiture une fois solidarisé à l'arrière de la coque monocoque.

Une contribution discrète mais réelle à l'équilibre général

Si la transmission ne fait pas partie des innovations techniques marquantes de la Lotus 25 — contrairement au monocoque ou à la position de conduite couchée — sa masse et sa position à l'extrême arrière du châssis participent directement à la répartition des masses de la voiture, un paramètre que la légèreté et la compacité générale du monocoque permettent à Chapman d'optimiser plus finement que sur les châssis tubulaires plus lourds et plus volumineux de la génération précédente.

Voir aussi

• Le moteur Coventry Climax FWMV : V8 1500 cm³ de la Lotus 25, environ 195 chevaux à 8200 tr/min
• Le monocoque de la Lotus 25 : structure en aluminium riveté, rupture avec le châssis tubulaire et gains de rigidité chiffrés
• Les trains roulants de la Lotus 25 : doubles triangulations, amortisseurs-ressorts internes à l'avant, externes à l'arrière