Les trains roulants de la Lotus 25 : doubles triangulations, amortisseurs-ressorts internes à l'avant, externes à l'arrière

Une suspension à double triangulation sur les quatre roues

La Lotus 25 adopte, à l'avant comme à l'arrière, une suspension à double triangulation (double wishbone) — une architecture classique et éprouvée pour une monoplace de compétition de cette période, qui n'a rien de révolutionnaire en elle-même. La véritable singularité de la voiture ne réside donc pas dans le principe de sa suspension, mais dans son intégration au sein du nouveau châssis monocoque, dont la rigidité très supérieure aux châssis tubulaires antérieurs permet des réglages plus fins et plus efficaces (voir Le monocoque de la Lotus 25 : structure en aluminium riveté, rupture avec le châssis tubulaire et gains de rigidité chiffrés).

Une différence d'implantation entre l'avant et l'arrière

À l'avant, les ensembles ressort-amortisseur sont montés en position interne (inboard), logés à l'intérieur de la structure du monocoque plutôt qu'exposés directement au flux d'air extérieur — une disposition qui contribue à la finesse générale de la carrosserie et à la réduction de traînée évoquée par ailleurs (voir La réduction de traînée de la Lotus 25 : une surface frontale resserrée sans le moindre passage en soufflerie). À l'arrière en revanche, la suspension inférieure conserve des ensembles ressort-amortisseur montés en position externe (outboard), plus classiquement exposés, une solution plus simple à mettre en œuvre compte tenu de l'encombrement du groupe motopropulseur à cet emplacement du châssis.

Un compromis cohérent avec l'esprit général de la voiture

Cette combinaison — suspension conventionnelle dans son principe, mais intégration avant innovante permettant de préserver la finesse aérodynamique du monocoque — illustre bien la philosophie générale de la Lotus 25 : concentrer la véritable rupture technique sur le châssis lui-même plutôt que sur chacun des sous-systèmes pris isolément, ces derniers restant pour l'essentiel des solutions techniques bien connues de l'époque, simplement mieux intégrées à un ensemble repensé de fond en comble.

Voir aussi

• Le monocoque de la Lotus 25 : structure en aluminium riveté, rupture avec le châssis tubulaire et gains de rigidité chiffrés
• Pneumatiques et freinage de la Lotus 25 : Dunlop puis Firestone, freins à disque aux quatre roues
• La boîte ZF 5DS10 : les cinq rapports allemands de la Lotus 25, montés en porte-à-faux arrière