Freinage et direction de la GTA : des organes propres, pas de simples options

Une direction sensiblement plus directe que le reste de la gamme

Pour accompagner les 250 ch et le tempérament plus affirmé du V6 3,2 litres (voir La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960), la crémaillère de direction de la 156 GTA est recalibrée pour ne demander que 1,7 tour de butée à butée, contre 2,1 tours sur une 156 « civile » — un ratio nettement plus court, cohérent avec la vocation plus sportive de cette version et avec les qualités dynamiques déjà relevées sur le reste de la gamme (voir La suspension avant à double triangulation superposée : une référence dynamique héritée du rallye).

Des freins Brembo agrandis dès l'origine, puis encore renforcés

La GTA reçoit dès son lancement un système de freinage signé Brembo, avec des disques avant de 305 mm de diamètre et des disques arrière de 276 mm — un dimensionnement supérieur à celui du reste de la gamme 156, cohérent avec la masse et les performances supérieures du modèle. Selon Wikipédia anglais, les disques avant ont ensuite été portés à 330 mm en cours de carrière, une évolution présentée par cette source comme une réponse directe au potentiel de performance croissant du modèle plutôt qu'un simple raffinement cosmétique.

Des développements ultérieurs par les préparateurs spécialisés

Les versions les plus poussées développées après-coup par les préparateurs spécialisés du modèle — notamment les GTA 3.5 et GTA AM d'Autodelta (voir La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960) — reprennent et affinent encore ce même socle Brembo 330 mm, avec l'ajout d'amortisseurs réglables Bilstein et de ressorts Eibach sur la version 3,5 litres Sportwagon présentée à Genève en 2004, signe que le potentiel de châssis de la GTA d'origine était jugé suffisamment solide pour absorber ces compléments de puissance sans révision fondamentale des trains roulants.

Voir aussi

• La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960 · La suspension avant à double triangulation superposée : une référence dynamique héritée du rallye · Fiches techniques course : de la 156 D2 (310 ch) à la 156 GTA Super 2000 puis Super 2000