Fiches techniques course : de la 156 D2 (310 ch) à la 156 GTA Super 2000 puis Super 2000

La 156 D2 (1998-2001) : le règlement Super Touring dans sa version la plus poussée

La toute première version course de la 156, alignée en Championnat Italien Superturismo et en ETCC entre 1998 et 2001 sous appellation D2, embarque un quatre-cylindres de 1 997 cm³ dérivé du Twin Spark développant 310 ch à 8 200 tr/min — une puissance spécifique très élevée pour une cylindrée de seulement deux litres, obtenue au prix d'une préparation intégrale sans lien direct avec le bloc de série (voir Le moteur Twin Spark : une appellation héritée de 1914, deux architectures bien distinctes sur la 156 pour la version route de ce même moteur).

Le changement de règlement de 2002 : la naissance de la Super 2000

À partir de 2002, un nouveau règlement technique international, dit Super 2000, remplace le Super Touring D2 sur la scène européenne : il impose des moteurs de deux litres atmosphériques moins poussés que la génération précédente, dans un souci de maîtrise des coûts et de rapprochement avec les blocs de série. La déclinaison course de la GTA (voir La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960) prend alors le nom de 156 GTA Super 2000, avec un quatre-cylindres de 1 998 cm³ développant 260 ch à 8 450 tr/min — une puissance en net retrait par rapport à la D2 précédente, cohérente avec la philosophie de maîtrise des coûts du nouveau règlement. Une évolution ultérieure, simplement rebaptisée 156 Super 2000 et alignée de 2003 à 2007, porte la puissance à 275 ch au même régime de 8 450 tr/min.

Une mécanique commune : traction avant, boîte séquentielle Hewland, carbone

Qu'il s'agisse de la D2 ou des versions Super 2000, Wikipédia italien précise que les versions course de la 156 conservent la traction avant de la version de série plutôt que de basculer vers une propulsion ou une transmission intégrale, avec une boîte séquentielle à 6 rapports à crabots Hewland et une carrosserie très largement allégée par l'usage de matériaux composites carbone — une combinaison qui en a fait, selon cette même source, l'une des voitures les plus redoutées du plateau tout au long de cette période.

Voir aussi

• La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960 · Le palmarès vérifié 1998-2003 : deux titres italiens puis quatre titres européens consécutifs · 2005-2007 : la 156 en vrai Championnat du Monde des Voitures de Tourisme, sans titre mondial · De Nordauto Squadra Corse à N.Technology : l'équipe qui a couru la 156 pour Alfa Romeo