La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960

Un lancement au Salon de Francfort 2001, une fabrication à part

La 156 GTA (berline) et la 156 Sportwagon GTA sont dévoilées ensemble au Salon de Francfort de septembre 2001, avant une commercialisation à partir de 2002. Le nom GTA (Gran Turismo Alleggerita, « Grand Tourisme Allégée ») est directement repris de la Giulia GTA des années 1960, l'une des Alfa Romeo de compétition les plus titrées de l'histoire de la marque (voir la fiche consacrée à cette devancière dans le dossier Giulia, qui documente sa domination du championnat d'Europe des voitures de tourisme). Le développement du style et de l'ingénierie de la version 2002 est confié dès le début de l'année 2000 au carrossier Stola, sur la base de données stylistiques fournies par le Centro Stile Alfa Romeo ; six prototypes sont assemblés par Stola, dont deux exposés à Francfort. La GTA est fabriquée sur une chaîne de montage dédiée, distincte de la production standard, et partage avec les 156 « civiles » uniquement les portes, le capot, le coffre et l'habitacle post-restylage — tout le reste (mécanique, freins, direction) lui étant spécifique.

Une première vente aux enchères au bénéfice du Téléthon

Selon Wikipédia anglais, le tout premier exemplaire GTA a été vendu via une enchère en ligne organisée du 13 au 23 septembre 2001, durant le Salon de Francfort ; l'offre gagnante, à 48 691,26 €, a été intégralement reversée au fonds caritatif Telethon.

Le V6 Busso porté à 3,2 litres, dit « Bussone »

Motorisée par la plus grosse cylindrée jamais atteinte par le V6 Busso — 3 179 cm³ (alésage 93 mm, course 78 mm), surnommée familièrement « Bussone » (« le gros Busso ») — la GTA développe 250 ch à 6 200-6 300 tr/min et 300 N⋅m de couple (voir le détail de cette évolution moteur dans Le V6 Busso sur la 156 : la version définitive à 24 soupapes, du 2,5 litres au 3,2 litres de la GTA). Le poids de l'ensemble est supérieur d'environ 55 kg à celui d'une 156 V6 2,5 litres standard. La direction est rendue plus directe (1,7 tour de butée à butée contre 2,1 sur les versions normales) et les freins Brembo sont agrandis (disques avant de 305 mm, portés ensuite à 330 mm, disques arrière de 276 mm).

Une production arrêtée en 2005, faute de conformité aux normes d'émissions

La production de la GTA (berline et Sportwagon confondues) s'arrête en octobre 2005, en même temps que le reste de la gamme 156, le V6 3,2 litres ne pouvant plus être adapté aux nouvelles normes d'émissions et la remplaçante 159 n'offrant plus de motorisation directement comparable dans l'immédiat. Sur la production totale de Sportwagon GTA, les deux sources s'accordent avec précision sur un chiffre de 1 678 exemplaires ; en revanche, le nombre de berlines GTA diverge nettement entre les deux versions linguistiques consultées : 1 973 selon Wikipédia italien contre 2 973 selon Wikipédia anglais — un écart qui pourrait provenir d'une coquille sur l'un des deux chiffres, non tranché par une troisième source lors de cette session (voir sources/verification-croisee.md).

Voir aussi

• Deux restylages, pas un seul : le millésime 2002 (technique/intérieur) puis la refonte de fin 2003 (Giugiaro) · Le V6 Busso sur la 156 : la version définitive à 24 soupapes, du 2,5 litres au 3,2 litres de la GTA · Freinage et direction de la GTA : des organes propres, pas de simples options · Fiches techniques course : de la 156 D2 (310 ch) à la 156 GTA Super 2000 puis Super 2000 · Une cote de jeune collection en formation, la GTA en tête de gondole