La suspension avant à double triangulation superposée : une référence dynamique héritée du rallye

Un « quadrilatero alto » plutôt qu'un simple McPherson

La 156 abandonne la suspension avant à jambes McPherson simples de la 155 au profit d'un schéma à double triangulation superposée (« quadrilatero alto », littéralement « quadrilatère haut »), associant un bras inférieur et un porte-moyeu en acier forgé à un bras supérieur en aluminium disposé de façon à accroître l'angle d'incidence de la roue extérieure pendant le roulis en virage. Selon Wikipédia italien, ce choix technique — plus coûteux et plus complexe à intégrer dans un châssis dérivé d'une architecture à moteur transversal que le McPherson classique — explique en bonne partie la réputation dynamique de la 156, régulièrement comparée par la presse spécialisée de l'époque à ses rivales premium allemandes (BMW Série 3 E46, Audi A4 B5, Mercedes Classe C W202), voir Face aux rivales allemandes : BMW Série 3 E46, Audi A4 B5 et Mercedes Classe C W202.

Un train arrière hérité, via la 164, de la Lancia Delta Integrale de rallye

Fait technique notable documenté par Wikipédia italien : l'essieu arrière de la 156, un schéma McPherson dit « évolué », reprend une architecture déjà utilisée sur la berline haut de gamme Alfa 164, elle-même dérivée d'une solution mise au point pour la Lancia Delta Integrale de rallye groupe A — une filiation cohérente avec l'appartenance commune de Lancia et Alfa Romeo au groupe Fiat à cette période. Ce train arrière doit sa stabilité, selon la même source, à un léger effet autobraqueur des roues arrière, obtenu par une différence de longueur entre les deux bras inférieurs et par des silentblocs de dureté différenciée de part et d'autre.

Une plateforme « Tipo II rev. 3 » partagée mais retravaillée

Cette architecture de trains roulants s'inscrit dans une plateforme désignée « Tipo II rev. 3 » par Wikipédia italien, partagée avec l'Alfa 147, le coupé GT et — avec des trains roulants différents à l'avant comme à l'arrière — la Lancia Lybra. Voir le contexte industriel complet de cette plateforme, dérivée de l'architecture Fiat « Tipo »/C1 mais profondément retravaillée, dans Une genèse entièrement sous ère Fiat : ce qui distingue la 156 de l'héritage IRI de l'Alfasud et de la 33.

Un compromis assumé : direction très directe, rayon de braquage large

Wikipédia italien note que ce schéma de trains roulants, combiné à une direction volontairement très directe, procure une excellente stabilité et une motricité de premier ordre, mais au prix d'un rayon de braquage minimal jugé nettement plus large que la moyenne du segment — un inconvénient concret en usage urbain relevé explicitement par cette source, à mettre en balance avec les qualités dynamiques par ailleurs très largement saluées.

Voir aussi

• Une genèse entièrement sous ère Fiat : ce qui distingue la 156 de l'héritage IRI de l'Alfasud et de la 33 · Face aux rivales allemandes : BMW Série 3 E46, Audi A4 B5 et Mercedes Classe C W202 · Freinage et direction de la GTA : des organes propres, pas de simples options · Le système Q4 : la transmission intégrale à trois différentiels des Sportwagon et Crosswagon Q4