La 33 face au fantôme de la rouille : le Zincometal dès 1983, la galvanisation totale en 1990

Un effort d'ingénierie réel, dès le lancement

La réputation de corrosion précoce et massive de l'Alfasud est déjà documentée en détail dans ce corpus (voir corrosion-alfasud-phenomene-ampleur-histoire.md et l'enquête dédiée sur la légende de l'acier soviétique, enquete-hypothese-acier-sovietique-alfasud.md). Selon Driven to Write, Alfa Romeo prend ce problème au sérieux dès la conception de la 33 : le constructeur revendiquait, au lancement en 1983, que 26 % de la carrosserie était réalisée en tôle galvanisée « Zincometal » — une proportion présentée comme supérieure à celle de n'importe quelle autre voiture européenne contemporaine.

Un résultat perçu diversement selon les sources

Cet effort ne suffit cependant pas, selon toutes les sources, à effacer immédiatement la réputation héritée de l'Alfasud : Curbside Classic affirme sans ambiguïté que la 33 souffrait de problèmes de rouille comparables à ceux de sa devancière durant une bonne partie de sa carrière — un jugement plus sévère que celui de Driven to Write, qui insiste davantage sur l'effort d'ingénierie engagé dès l'origine. Ce dossier consigne les deux appréciations sans trancher, faute d'étude quantitative indépendante permettant de départager les deux points de vue.

Le tournant de 1990 : le même procédé que la 164

Un point fait en revanche consensus entre les sources anglophones consultées : à partir du restylage de 1990 (voir deuxieme-serie-1990-1995-nuova-33-de-silva.md), les 33 de fin de production adoptent le même procédé de galvanisation intégrale de caisse introduit sur le haut de gamme 164, et cessent, selon Wikipédia anglais, de souffrir des problèmes de rouille de leurs devancières. Cette évolution technique, associée à la production robotisée déjà mise en place à Pomigliano dès 1983 (voir continuite-heritage-alfasud-33.md), marque un net progrès qualitatif par rapport à l'Alfasud sur ce point précis — l'un des rares domaines où la 33 tardive peut revendiquer une supériorité nette et documentée sur son illustre devancière.

Voir aussi

• Le dessin de la 33 : Ermanno Cressoni prend le relais de Giugiaro · Ce que la 33 hérite vraiment de l'Alfasud : plancher, boxer et pédalier sous une carrosserie neuve · 1990-1995 : la Nuova 33 (type 907), le style de Walter de Silva et la fin de la rouille · Fiabilité mécanique de la 33 : un moteur robuste, quelques points de vigilance identifiés · Restaurer une 33 : les points de contrôle à privilégier selon la génération