1990-1995 : la Nuova 33 (type 907), le style de Walter de Silva et la fin de la rouille

Un restylage complet pour coller à la 164

Fin 1989, la 33 reçoit un restylage nettement plus profond que celui de 1986, mis en vente à partir de janvier 1990 sous l'appellation « Série II » ou « Nuova 33 » (type 907, succédant au type 905 de la première génération). L'objectif est d'aligner la 33 sur le nouveau langage stylistique introduit en 1987 par le haut de gamme 164 : face avant totalement nouvelle avec capot à section centrale surélevée et calandre-bouclier plus inclinée, arrière allongé et tronqué avec un bandeau de feux qui traverse toute la largeur de la caisse à la manière de la 164, poignées de portes et rétroviseurs redessinés. L'habitacle, déjà revu en 1988, ne reçoit que des retouches ponctuelles de matériaux.

Walter de Silva succède à Cressoni, dans le contexte du rachat par Fiat

Selon Driven to Write, la direction stylistique de ce restylage revient à Walter de Silva, qui a succédé à Ermanno Cressoni (voir design-carrosserie-genese-33.md) à la tête du Centro Stile Alfa Romeo en 1986 — Cressoni ayant été promu directeur du design du Centro Stile Fiat au moment même où Fiat prenait le contrôle d'Alfa Romeo cette année-là (voir consequences-rachat-fiat-centro-stile-pomigliano.md). Le restylage de la 33 est ainsi, directement, une conséquence organisationnelle du rachat de 1986 documenté par ce dossier plutôt qu'une simple décision produit isolée.

La 16 soupapes et la transmission intégrale permanente

Le sommet de gamme technique de cette série II est le moteur 1,7 L à 16 soupapes, qui porte la puissance maximale à 131-137 ch selon la source et le marché (voir moteur-boxer-heritage-cylindrees-33.md). Il est le seul à recevoir la nouvelle transmission intégrale permanente, commercialisée sous le nom Permanent 4 puis Q4 à partir de 1992/1994 selon la source — une évolution majeure par rapport au système enclenchable manuellement de la première 4x4 (voir permanent-4-q4-viscocoupleur-ferguson-steyr.md).

La rouille, enfin maîtrisée

Fait notable pour une marque dont la réputation reste marquée par la corrosion de l'Alfasud (voir le dossier corrosion de l'Alfasud) : selon Wikipédia anglais, les 33 de cette fin de production ne souffrent plus des problèmes de rouille de leurs devancières, leurs caisses étant galvanisées selon le procédé déjà introduit sur la 164 — voir corrosion-zincometal-amelioration-qualite.md pour la suite de cette amélioration, amorcée dès 1983.

Un accueil de presse en demi-teinte malgré les progrès

Le magazine britannique Car teste la 33 restylée dans son numéro d'août 1990 : le journaliste salue le travail stylistique de Walter de Silva mais juge les progrès mécaniques insuffisants, en particulier sur la version 16 soupapes jugée décevante à l'usage — voir reception-presse-comparaison-alfasud-car-magazine.md pour le détail complet de ce test comparé à celui de 1983.

Voir aussi

• 1986-1989 : le restylage de mi-carrière, le diesel VM Motori et l'arrivée de l'injection · 1993-1995 : les dernières séries limitées, la fin de carrière et le passage de témoin aux 145/146 · Permanent 4 puis Q4 (1990) : la transmission intégrale permanente, deux fournisseurs cités selon les sources · L'Alfa 33 vue par la presse : deux essais du magazine Car (1983 et 1990) face au souvenir de l'Alfasud · La 33 face au fantôme de la rouille : le Zincometal dès 1983, la galvanisation totale en 1990