La Giardinetta puis Sport Wagon : un break signé et construit par Pininfarina

Une conversion habile plutôt qu'un simple ajout de tôle

Présenté au Salon de Genève de mars 1984, le break de la 33 — d'abord baptisé Giardinetta, puis rebaptisé Sport Wagon en 1988 pour un nom jugé plus vendeur à l'international (voir restylage-1986-serie-1-facelift.md) — est dessiné ET construit par la carrosserie Pininfarina, à qui sa fabrication est intégralement sous-traitée. Selon Driven to Write, il s'agit d'une adaptation particulièrement réussie de la berline : le break reprend telles quelles les portières arrière de la 5 portes, en comblant l'espace entre leur ligne de fuite arrière (le « Hofmeister kink ») et les nouvelles vitres latérales arrière par des panneaux triangulaires portant le badge Pininfarina — au point qu'il n'apparaît, selon cette même source, aucun indice visuel trahissant qu'il s'agit en réalité d'une conversion plutôt que d'un dessin nativement break.

Une version qui a également porté la 4x4

La déclinaison à transmission intégrale de la première génération (voir version-4x4-ototrasm-1983.md) existait aussi bien en carrosserie berline qu'en break, les deux étant construites par Pininfarina à Grugliasco (Turin) puis livrées à Alfa Romeo pour le montage des organes mécaniques. La combinaison break + transmission intégrale culmine dans la rarissime version Q4 Sport Wagon de la seconde série (voir permanent-4-q4-viscocoupleur-ferguson-steyr.md et rarete-versions-confidentielles-33.md).

Un restylage propre, plus tardif que celui de la berline

Lors du grand restylage de 1990 (voir deuxieme-serie-1990-1995-nuova-33-de-silva.md), le Sport Wagon n'est modifié qu'un peu après la berline, et de façon plus limitée : feux arrière assombris dérivés du dessin de 1986, pare-chocs arrière plus enveloppant, face avant alignée sur celle de la berline. Selon Driven to Write, l'arrière du break n'a jamais reçu la remontée de ligne de caisse propre au dessin original de la berline, ce qui explique qu'il n'ait pas eu besoin d'être retouché sur ce point précis lors du restylage.

Voir aussi

• Le dessin de la 33 : Ermanno Cressoni prend le relais de Giugiaro · La première 33 4x4 (1983) : un système enclenchable développé par le spécialiste Ototrasm · Permanent 4 puis Q4 (1990) : la transmission intégrale permanente, deux fournisseurs cités selon les sources · Les versions confidentielles de la 33 : quelques centaines d'exemplaires pour les plus rares · 1986-1989 : le restylage de mi-carrière, le diesel VM Motori et l'arrivée de l'injection