Le dessin de la 33 : Ermanno Cressoni prend le relais de Giugiaro

Une rupture d'auteur, contrairement à l'Alfasud

Contrairement à l'Alfasud, dont la carrosserie avait été confiée à l'agence externe Italdesign de Giorgetto Giugiaro (voir design-giugiaro-italdesign-alfasud-genese.md), la 33 est dessinée en interne, par une équipe du Centro Stile Alfa Romeo dirigée par Ermanno Cressoni (orthographe confirmée par trois sources indépendantes — Wikipédia italien et anglais, ainsi que Driven to Write — malgré une coquille de Wikipédia français qui omet l'un des deux « n »). Selon Driven to Write, Giorgetto Giugiaro n'est toutefois pas totalement absent du projet : il y aurait conservé un rôle consultatif, information qui reste à ce stade sourcée par un seul article parmi ceux consultés pour ce dossier.

Une silhouette pensée pour dissimuler un hayon déjà réclamé sur l'Alfasud

Le trait le plus caractéristique du dessin de Cressoni est une nette remontée de la ligne de caisse et du pli de carrosserie à l'arrière des portières arrière — un choix qui donne, au premier regard, l'impression d'une berline à trois volumes plutôt que d'un hayon, alors que la 33 est bel et bien vendue en configuration 5 portes à hayon dès son lancement. Un coupé 3 portes plus incisif aurait été envisagé selon Driven to Write, mais n'a jamais atteint le stade de la production. Le coefficient de traînée obtenu, 0,36, est qualifié de « correct sans être remarquable » par cette même source, qui le compare à celui, légèrement meilleur (0,34), de la Citroën BX contemporaine.

Une continuité structurelle masquée par une carrosserie neuve

Malgré ce changement d'auteur et d'aspect général, Wikipédia italien souligne que le schéma porteur de la caisse reste très proche de celui de l'Alfasud (voir continuite-heritage-alfasud-33.md) : emplacement du réservoir, logement de roue de secours et ouverture du capot moteur sont directement hérités, seule l'enveloppe extérieure ayant été entièrement redessinée.

Voir aussi

• Ce que la 33 hérite vraiment de l'Alfasud : plancher, boxer et pédalier sous une carrosserie neuve · 1990-1995 : la Nuova 33 (type 907), le style de Walter de Silva et la fin de la rouille · La 33 face au fantôme de la rouille : le Zincometal dès 1983, la galvanisation totale en 1990 · La Giardinetta puis Sport Wagon : un break signé et construit par Pininfarina · Après le rachat : ce qui change concrètement pour la 33, le Centro Stile et Pomigliano