Liquide de frein et points d'entretien liés à l'architecture transaxle

Une périodicité standard de l'industrie, faute de donnée constructeur spécifique

Comme pour la vidange moteur (voir Entretien courant : vidange, filtres et périodicité générale sur la 75), aucune source consultée ne fournit de carnet d'entretien d'origine propre à la 75 précisant l'intervalle exact de remplacement du liquide de frein. La pratique généralement recommandée pour un véhicule de cette génération, cohérente avec les standards de l'industrie automobile des années 1980 encore appliqués aujourd'hui par les spécialistes de la marque, est un remplacement tous les deux ans, indépendamment du kilométrage parcouru — le liquide de frein étant hygroscopique et absorbant progressivement l'humidité ambiante, ce qui abaisse son point d'ébullition avec le temps même sur un véhicule peu utilisé.

Une vigilance particulière sur les freins arrière internes

Sur la 75 comme sur l'ensemble des Alfa Romeo à architecture transaxle, les freins arrière sont des disques internes, montés contre le différentiel plutôt qu'à proximité des roues (voir Pont de Dion et freins arrière internes : une suspension arrière héritée de l'Alfetta) — une disposition qui rend leur contrôle et le remplacement des plaquettes plus long et plus coûteux en main-d'œuvre qu'un frein arrière classique, un point à intégrer dans le budget d'entretien courant plutôt qu'un simple détail technique, et déjà signalé de façon similaire côté Entretien courant : les points de vigilance propres à la boîte-pont transaxle (giubos, alignement, embrayage) (dossier alfa-romeo-alfetta/) pour l'architecture transaxle en général.

Voir aussi

• Pont de Dion et freins arrière internes : une suspension arrière héritée de l'Alfetta
• Entretien courant : vidange, filtres et périodicité générale sur la 75
• Distribution : ni le même entretien ni la même échéance selon le moteur choisi