Alfa Romeo 75
L'Alfa Romeo 75 (1985-1992), dernière berline Alfa Romeo à propulsion avant le passage généralisé de la marque à la traction avant, nommée pour le 75e anniversaire de la fondation d'Alfa Romeo à Milan en 1910 et commercialisée sous le nom Milano en Amérique du Nord. Ultime développement de la plateforme transaxle inaugurée par l'Alfetta en 1972 (boîte-pont et différentiel reportés à l'arrière…
- Années de production
- 1985–1992
- Fiches publiées
- 40
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 172
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 40 fichesHistoire et modèles
Présentation du 11 mai 1985 et origine du nom ; remplacement de la Nuova Giulietta (1977-1985) plutôt que de l'Alfetta directement ; évolution technique de 1987 (Twin Spark, Motronic, Turbo) ; correction sur le modèle successeur (155, et non 164) ; chronologie complète 1985-1992 ; absence de version break ou coupé
- Chronologie complète de la 75, de mai 1985 à décembre 19921 min
Repères principaux - 11 mai 1985 : présentation à la presse de la 75, en remplacement de la Nuova Giulietta (voir La 75 remplace la Nuova Giulietta (1977-1985), et non l'Alfetta elle-même). Gamme initiale essentiellement carburée (1.6, 1.8) et V6 2.5 à…
histoirechronologie - Correction : la 75 n'est pas remplacée par la 164, mais par la 155 (1992, plateforme Tipo Tre)2 min
Il est tentant, en observant la chronologie d'Alfa Romeo à la fin des années 1980, de considérer l'Alfa Romeo 164 (lancée en septembre 1987, voir Francfort, septembre 1987 : le lancement de l'Alfa Romeo 164, dossier alfa-romeo-164/) comme la remplaçante…
histoiresuccessioncorrection-factuelleplateforme - Une seule carrosserie : la 75 reste une berline quatre portes, sans break ni coupé dérivé1 min
À la différence de sa devancière l'Alfetta, déclinée en berline et en coupé GT/GTV/GTV6 sur une plateforme raccourcie (voir 1974 : le coupé Alfetta GT, une plateforme raccourcie plutôt qu'un simple habillage, dossier alfa-romeo-alfetta/), la 75 ne connaît…
histoiregammecarrosserie - Un nom-anniversaire : la berline 75, présentée le 11 mai 1985 pour les 75 ans d'Alfa Romeo1 min
Alfa Romeo présente sa nouvelle berline à la presse le 11 mai 1985, sous une dénomination inhabituelle pour la marque : un simple nombre, « 75 », qui ne renvoie à aucune caractéristique technique mais commémore directement le 75e anniversaire de la fondation…
histoirelancementorigine-du-nomanniversaire - La 75 remplace la Nuova Giulietta (1977-1985), et non l'Alfetta elle-même1 min
Dans la gamme berline moyenne-haute d'Alfa Romeo au tournant des années 1980, deux lignées cohabitent un temps avant de converger vers la 75. D'un côté, la lignée directe de l'Alfetta (1972-1984), remplacée fin 1984 par l'Alfa Romeo 90 — une transition…
histoirefiliationgamme - 1987 : le tournant technique de la 75, entre injection électronique généralisée et Twin Spark1 min
Lancée en 1985 avec des moteurs encore largement carburés (1.6 et 1.8 quatre cylindres) hérités directement de la génération précédente, la 75 connaît une évolution technique majeure à partir de 1987. C'est cette année-là qu'apparaît le quatre-cylindres 2.0…
histoireévolution-gammeinjectionTwin-Spark
Châssis repartition masses
Héritage direct de la plateforme transaxle de l'Alfetta ; répartition des masses 50/50 et ses bénéfices dynamiques ; suspension arrière à pont de Dion et freins internes ; suspension avant à barres de torsion et critique récurrente de la commande de boîte
- La 75, ultime développement de la plateforme transaxle inaugurée par l'Alfetta en 19721 min
La 75 représente, selon les propres termes de Wikipédia francophone, « l'ultime développement de la plateforme Transaxle » conçue à l'origine pour l'Alfetta, présentée en 1972 (voir Genèse du projet Tipo 116 : succéder à la 1750/2000 Berlina sans reconduire…
chassistransaxleplateformehéritage - Un équilibre 50/50 remarquable pour son époque, hérité de l'architecture transaxle1 min
En reportant la boîte de vitesses, l'embrayage et le différentiel à l'arrière du véhicule, en bloc avec l'essieu (voir Le principe transaxle : boîte de vitesses, embrayage et différentiel regroupés à l'arrière), la 75 obtient une répartition des masses…
chassistransaxlerépartition-des-massesdynamique - Pont de Dion et freins arrière internes : une suspension arrière héritée de l'Alfetta2 min
À l'arrière, la 75 reprend le principe de suspension à pont de Dion déjà utilisé sur l'Alfetta (voir La suspension arrière à pont De Dion et triangle de Watt, dossier alfa-romeo-alfetta/) : un tube rigide relie les deux roues arrière tout en laissant le…
chassissuspensionfreinagetransaxle - Suspension avant à barres de torsion et direction : un comportement routier salué malgré une commande de boîte critiquée1 min
À l'avant, la 75 utilise des barres de torsion longitudinales associées à des jambes de force, une solution déjà employée par l'Alfetta et conservée sans changement architectural majeur jusqu'à la fin de la production en 1992. Combinée à la répartition des…
chassissuspensiondirectionconduite
Moteur
Tableau complet des huit motorisations ; quatre-cylindres bialbero Twin Spark (1986, double allumage) ; 1.8 Turbo (1987, premier turbo de série de la marque) ; V6 Busso 2,5/3,0 et passage à l'injection Motronic ; turbodiesels VM Motori 2.0/2.4 ; distinction technique chaîne (quatre-cylindres) / courroie (V6)
- Chaîne sur les quatre-cylindres, courroie sur le V6 : deux logiques de distribution bien distinctes sur la 751 min
Le fait que la 75 propose, sur une même carrosserie, aussi bien des quatre-cylindres bialbero que le V6 Busso (voir Tableau de la gamme moteurs de la 75 (1985-1992) : huit motorisations sur une même carrosserie) a une conséquence technique directe sur…
moteurdistributionentretien - Tableau de la gamme moteurs de la 75 (1985-1992) : huit motorisations sur une même carrosserie1 min
Sur une gamme limitée à une seule carrosserie (voir Une seule carrosserie : la 75 reste une berline quatre portes, sans break ni coupé dérivé), Alfa Romeo propose pas moins de huit configurations moteur différentes au fil de la carrière de la 75, du…
moteurgammetableau - Le Twin Spark 2.0 : double allumage sur le bialbero historique d'Alfa Romeo, dès 19862 min
Le quatre-cylindres à double arbre à cames en tête (« bialbero » en italien), dessiné dans les années 1950 et déjà utilisé sur la Giulietta (voir Le moteur Bialbero (Twin Cam) — genèse et quarante ans de carrière, dossier alfa-romeo-giulietta/) puis sur…
moteurquatre-cylindresTwin-Sparkbialbero - Le 1.8 Turbo de la 75 : le premier turbocompresseur de série de l'histoire d'Alfa Romeo1 min
Le quatre-cylindres 1.8 Turbo (1 779 cm³, environ 155 ch), introduit en 1987 sur la 75, marque une étape importante dans l'histoire technique d'Alfa Romeo : il s'agit du premier moteur turbocompressé produit en série par la marque milanaise, à une époque où…
moteurturboquatre-cylindres - Les turbodiesels VM Motori de la 75 : 2.0 et 2.4, une motorisation minoritaire mais durable1 min
Comme sur l'Alfetta avant elle (voir Le turbodiesel VM Motori : une rareté chez Alfa Romeo, et une première pour l'automobile italienne, dossier alfa-romeo-alfetta/) et comme plus tard sur la 164 (voir Le turbodiesel VM Motori : la 164 TD, un temps la diesel…
moteurdieselVM-Motori - Le V6 Busso sur la 75 : versions 2.5 et 3.0, de l'injection L-Jetronic au Motronic numérique1 min
Le V6 dit « Busso », du nom de son concepteur l'ingénieur Giuseppe Busso — un ancien de Ferrari passé chez Alfa Romeo, dont la genèse complète est déjà détaillée côté Le V6 Busso : un héritage direct de Giuseppe Busso, déjà croisé dans ce corpus côté…
moteurV6-Bussoinjection
Carrosserie design
Correction sur l'identité du designer (Ermanno Cressoni, et non « Ermanno Cala ») ; esthétique géométrique sans chrome ; habitacle et niveau d'équipement variable selon les marchés
- Correction : le designer de la 75 est Ermanno Cressoni, pas « Ermanno Cala »1 min
La silhouette anguleuse et cunéiforme de la 75 est parfois attribuée, dans certains résumés rapides, à un designer nommé « Ermanno Cala ». Plusieurs sources indépendantes — biographie dédiée sur Wikipédia anglophone, article de la 75 elle-même, et presse…
designcarrosseriecorrection-factuelle - Une esthétique délibérément géométrique, sans le moindre chrome1 min
Contrairement à la quasi-totalité des berlines Alfa Romeo qui l'ont précédée, la 75 ne comporte aucun élément chromé sur sa carrosserie — un choix esthétique explicite plutôt qu'une simple économie de production, en phase avec la mode du design automobile…
designcarrosseriestyle - L'habitacle de la 75 : une planche de bord en rupture avec les codes classiques Alfa Romeo1 min
À l'intérieur, la 75 adopte une planche de bord au dessin résolument anguleux, en cohérence avec l'esthétique extérieure signée Ermanno Cressoni (voir Correction : le designer de la 75 est Ermanno Cressoni, pas « Ermanno Cala ») : une console centrale…
designhabitacleergonomie
Turbo evoluzione compétition
Les 500 exemplaires de la Turbo Evoluzione homologuée groupe A (1987) ; fiche technique de la version IMSA (~400 ch) ; campagne WTCC 1987 (Andretti, Laffite, Larini, Tarquini) ; titre ITC 1988 de Brancatelli ; podium complet au Giro d'Italia 1988
- 1987 : la 75 Turbo au championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC), avec Andretti et Laffite1 min
Pour la première et unique saison du championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) 1987, Alfa Romeo engage officiellement six 75 Turbo, s'appuyant sur la version homologuée groupe A (voir La Turbo Evoluzione : 500 exemplaires produits au printemps 1987…
compétitionWTCCpilotes - Fiche technique de la 75 Turbo Evoluzione IMSA : jusqu'à 400 ch pour 960 kg1 min
Au-delà des 500 exemplaires de route produits pour l'homologation (voir La Turbo Evoluzione : 500 exemplaires produits au printemps 1987 pour l'homologation groupe A), le département compétition d'Alfa Corse, dirigé par Giorgio Pianta, développe à partir de…
compétitionTurbo-Evoluzionefiche-technique - Giro d'Italia 1988 : podium complet pour la 75 Turbo Evoluzione IMSA, avec Andretti au départ1 min
À l'automne 1988, trois Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione en configuration IMSA (voir Fiche technique de la 75 Turbo Evoluzione IMSA : jusqu'à 400 ch pour 960 kg) réalisent un podium complet au Giro d'Italia automobile, épreuve historique de régularité et de…
compétitionGiro-d-ItaliaTurbo-Evoluzione - Un palmarès plus convaincant à l'échelle nationale : le titre ITC 1988 de Gianfranco Brancatelli1 min
Si la campagne du WTCC 1987 se solde par un bilan mitigé pour Alfa Romeo à l'échelle internationale (voir 1987 : la 75 Turbo au championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC), avec Andretti et Laffite), la 75 Turbo s'impose en revanche nettement sur les…
compétitionSuperturismopalmarès - La Turbo Evoluzione : 500 exemplaires produits au printemps 1987 pour l'homologation groupe A1 min
Pour pouvoir engager la 75 Turbo en compétition dans la catégorie groupe A, dont le règlement impose la production d'un nombre minimal d'exemplaires strictement identiques vendus au grand public, Alfa Romeo produit au printemps 1987 une série spéciale…
compétitionTurbo-Evoluzionehomologationgroupe-A
Marché nord americain milano
Lancement du nom Milano (1987-1989) ; les quatre finitions Silver/Gold/Platinum/Verde ; adaptations réglementaires américaines (pare-chocs, réservoir, volume de coffre) ; contexte du retrait de 1989
- Pare-chocs à absorption de choc, réservoir déplacé : les adaptations techniques de la Milano américaine1 min
Pour répondre aux normes de sécurité fédérales américaines, plus strictes que les normes européennes de l'époque sur plusieurs points, la Milano reçoit des pare-chocs à absorption de choc, montés sur des vérins hydrauliques capables d'encaisser un choc à…
marché-nord-américainMilanoréglementationsécurité - Quatre finitions pour la Milano : Silver, Gold, Platinum et Verde1 min
Sur le marché nord-américain, la Milano est commercialisée selon une hiérarchie de finitions nommées par métaux et couleurs, une pratique commerciale courante aux États-Unis mais inhabituelle dans le système de dénomination Alfa Romeo européen de l'époque…
marché-nord-américainMilanofinitions - « Milano » : le nom commercial de la 75 aux États-Unis, 1987-19892 min
Lorsque la 75 est commercialisée aux États-Unis, à partir de 1987, Alfa Romeo choisit de l'y vendre sous un nom différent de celui utilisé sur le marché européen : Milano, en référence directe à la ville où la marque a été fondée en 1910 et où se trouve son…
marché-nord-américainMilanonom-commercial - 1989 : la fin de la Milano aux États-Unis, plusieurs années avant le retrait complet de la marque1 min
La commercialisation de la Milano aux États-Unis s'achève en 1989, après seulement trois années de carrière sur ce marché (voir « Milano » : le nom commercial de la 75 aux États-Unis, 1987-1989). Les sources disponibles ne détaillent pas précisément les…
marché-nord-américainMilanoretrait
Contexte industriel rachat fiat
Rachat d'Alfa Romeo par Fiat en 1986 en pleine carrière de la 75 ; statut de dernier modèle conçu de façon pleinement indépendante ; cohabitation de cinq ans avec la 164 avant l'arrivée de la 155
- Cinq ans de cohabitation : la 75 partage le catalogue avec la 164 de 1987 à 19921 min
Entre le lancement de la 164 à Francfort en septembre 1987 (voir Francfort, septembre 1987 : le lancement de l'Alfa Romeo 164, dossier alfa-romeo-164/) et l'arrêt de la production de la 75 en décembre 1992, les deux modèles cohabitent pendant cinq ans au sein…
contexte-industrielgammetransition - La 75, dernier modèle Alfa Romeo intégralement conçu avant l'intégration à Fiat Auto2 min
La 75 est présentée en mai 1985, soit environ un an avant la finalisation du rachat d'Alfa Romeo par Fiat (voir 1986 : Alfa Romeo cédée par Finmeccanica au groupe Fiat, en pleine carrière de la 75) : sa conception, comme celle de tous les modèles Alfa Romeo…
contexte-industrielrachat-Fiatindépendance - 1986 : Alfa Romeo cédée par Finmeccanica au groupe Fiat, en pleine carrière de la 751 min
En 1986, alors que la 75 n'en est qu'à sa deuxième année de commercialisation, Alfa Romeo — jusque-là filiale du groupe public italien Finmeccanica, lui-même rattaché à l'IRI (Institut pour la Reconstruction Industrielle) — est cédée au groupe Fiat, à l'issue…
contexte-industrielrachat-Fiathistoire-de-la-marque
Entretien courant
Section entretien courant obligatoire de ce dossier : vidange et filtration (avec limite de sourçage signalée) ; distribution par chaîne sur le quatre-cylindres contre courroie sur le V6 Busso ; liquide de frein et spécificité des freins arrière internes
- Distribution : ni le même entretien ni la même échéance selon le moteur choisi2 min
Sur les versions quatre-cylindres (1.6, 1.8, 2.0 Twin Spark, 1.8 Turbo), la distribution est assurée par deux chaînes duplex plutôt que par une courroie crantée (voir Chaîne sur les quatre-cylindres, courroie sur le V6 : deux logiques de distribution bien…
entretiendistributioncourroiechaîne - Liquide de frein et points d'entretien liés à l'architecture transaxle1 min
Comme pour la vidange moteur (voir Entretien courant : vidange, filtres et périodicité générale sur la 75), aucune source consultée ne fournit de carnet d'entretien d'origine propre à la 75 précisant l'intervalle exact de remplacement du liquide de frein. La…
entretienfreinageliquide-de-frein - Entretien courant : vidange, filtres et périodicité générale sur la 751 min
Aucun carnet d'entretien d'époque propre à la 75 (1985-1992) n'a pu être consulté directement. Les intervalles ci-dessous proviennent de guides d'entretien généralistes consacrés à la marque Alfa Romeo, qui donnent un ordre de grandeur cohérent avec les…
entretienvidangefiltres
Culture postérité
Statut de dernière Alfa Romeo à propulsion avant le retour à cette architecture avec la Giulia moderne (2015) ; réputation de conduite et critique récurrente de la commande de boîte ; état de la communauté de passionnés (gisement identifié comme incomplet)
- Une communauté de passionnés active, en France comme en Italie1 min
À la différence de modèles plus anciens disposant de clubs et de registres historiques bien établis et documentés (voir par exemple Clubs, forums et registres dédiés : GTV-Passion, SCARB, Alfa Romeo Transaxales, alfagtv6.com, dossier alfa-romeo-alfetta/), la…
postéritécommunautéclubs - L'image de « dernière propulsion » : la place particulière de la 75 dans la mémoire de la marque1 min
Dans la mémoire collective des passionnés de la marque, la 75 occupe une place particulière : elle est la dernière berline Alfa Romeo à propulsion (roues arrière motrices) avant que la marque ne bascule durablement vers la traction avant avec la 164 (1987)…
postéritéimage-de-marquehéritage - Un agrément de conduite salué, freiné par une commande de boîte critiquée1 min
La réputation dynamique de la 75 repose directement sur les bénéfices de son architecture transaxle héritée de l'Alfetta (voir Un équilibre 50/50 remarquable pour son époque, hérité de l'architecture transaxle) : une répartition des masses quasi idéale, une…
postéritéconduitepresse
Achat collection
Guide d'achat centré sur la corrosion ; cote de collection actuelle, youngtimer accessible à l'exception de la Turbo Evoluzione ; disponibilité des pièces détachées
- La cote de la 75 aujourd'hui : un youngtimer encore accessible, la Turbo Evoluzione à part1 min
La 75 reste aujourd'hui l'un des youngtimers Alfa Romeo les plus accessibles sur le marché de l'occasion et de la collection, à des niveaux de prix nettement inférieurs à ceux de ses contemporaines à vocation plus ouvertement sportive comme le coupé GTV6…
collectioncotemarché-occasion - Guide d'achat : la corrosion, premier critère de sélection d'une 75 aujourd'hui2 min
Les guides d'achat spécialisés consultés pour ce dossier s'accordent sur un principe général, valable pour la quasi-totalité des Alfa Romeo classiques de cette génération : la mécanique de la 75 se révèle globalement robuste, mais c'est l'état de la…
achatcorrosionpoints-de-vigilance - Pièces détachées : une disponibilité correcte pour l'usure courante, plus incertaine pour le spécifique1 min
La 75 bénéficie, pour l'essentiel de ses pièces d'usure courante (filtration, freinage, éléments de suspension), d'une disponibilité correcte sur le marché de la pièce détachée pour véhicule ancien, en partie grâce à la parenté mécanique de plusieurs de ses…
achatpièces-détachéesrestauration
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Chiffres de production totale : 386 767 unités (Wikipédia anglophone)…
Chiffres de production totale : 386 767 unités (Wikipédia anglophone) contre 355 433 unités (Wikipédia italophone) — périmètre de comptage non clarifié par les sources elles-mêmes.
- Date exacte de fin de commercialisation : décembre 1992 (Wikipédia…
Date exacte de fin de commercialisation : décembre 1992 (Wikipédia anglophone et italophone) contre une mention de commercialisation résiduelle jusqu'en 1993-1994 sur certains marchés selon Wikipédia francophone.
- Puissance exacte du V6 3.0 : entre 185 et 192 ch selon le millésime…
Puissance exacte du V6 3.0 : entre 185 et 192 ch selon le millésime et le niveau de dépollution retenu par la source.
- Intervalle de courroie de distribution du V6 Busso monté sur la 75…
Intervalle de courroie de distribution du V6 Busso monté sur la 75 : aucune source spécifique identifiée à cette génération précise du moteur, contrairement aux évolutions ultérieures documentées par les forums spécialisés.