Distribution : ni le même entretien ni la même échéance selon le moteur choisi

Quatre-cylindres bialbero : pas de courroie, mais une chaîne à surveiller

Sur les versions quatre-cylindres (1.6, 1.8, 2.0 Twin Spark, 1.8 Turbo), la distribution est assurée par deux chaînes duplex plutôt que par une courroie crantée (voir Chaîne sur les quatre-cylindres, courroie sur le V6 : deux logiques de distribution bien distinctes sur la 75) : il n'y a donc pas d'échéance de remplacement périodique fixe à respecter comme sur une courroie. L'entretien consiste en une surveillance régulière du bruit de chaîne (un cliquetis à froid signale généralement des tendeurs ou des patins usés), avec remplacement des chaînes et de leurs tendeurs si nécessaire, plutôt qu'un remplacement systématique programmé à l'avance.

V6 Busso : une courroie à échéance stricte, mais un intervalle qui divise les sources

Sur les versions V6 (2.5 et 3.0), la distribution est assurée par une courroie crantée dont la rupture entraîne une casse moteur, le Busso étant un moteur à interférence. Les retours d'expérience et forums spécialisés consultés, consacrés cependant à des générations ultérieures du même moteur (156, GT, GTA, 166) plutôt qu'à la version d'origine montée sur la 75, mentionnent des intervalles très variables selon les évolutions du moteur : de 60 000-80 000 km pour les premières générations de Busso à 120 000 km pour les évolutions les plus tardives de l'usine d'Arese. Aucune source spécifique à la version de V6 Busso montée sur la 75 (1985-1992) n'a été trouvée ; par prudence, et compte tenu de l'âge des véhicules concernés aujourd'hui, un remplacement par précaution tous les 5 ans ou 60 000 km, quel que soit le kilométrage parcouru — le caoutchouc de la courroie se dégradant avec le temps autant qu'avec l'usage — est la pratique la plus généralement recommandée par les spécialistes de la marque pour un moteur de cette ancienneté, plutôt qu'un intervalle constructeur d'origine.

Voir aussi

• Chaîne sur les quatre-cylindres, courroie sur le V6 : deux logiques de distribution bien distinctes sur la 75
• Entretien courant : vidange, filtres et périodicité générale sur la 75
• Guide d'achat : la corrosion, premier critère de sélection d'une 75 aujourd'hui