Pont de Dion et freins arrière internes : une suspension arrière héritée de l'Alfetta

Un essieu de Dion, coûteux mais dynamiquement supérieur

À l'arrière, la 75 reprend le principe de suspension à pont de Dion déjà utilisé sur l'Alfetta (voir La suspension arrière à pont De Dion et triangle de Watt, dossier alfa-romeo-alfetta/) : un tube rigide relie les deux roues arrière tout en laissant le différentiel fixe au châssis, ce qui combine une partie des avantages d'un essieu rigide (simplicité, tenue de route prévisible en charge) et d'une suspension à roues indépendantes (masses non suspendues réduites, puisque le poids du différentiel n'oscille pas avec les roues). Cette solution reste, à la fin des années 1980, nettement plus coûteuse à produire que les suspensions arrière à bras multiples ou à roues indépendantes classiques déjà généralisées chez la plupart des concurrentes généralistes.

Des freins arrière logés contre le différentiel

Conformément au principe transaxle, les freins arrière de la 75 sont des disques internes (« entrobordo » selon la terminologie italienne), montés directement de part et d'autre du différentiel plutôt qu'à proximité des roues — une disposition qui réduit encore les masses non suspendues mais complique l'accès pour l'entretien, un point que la presse spécialisée d'entretien signale de façon récurrente (voir Distribution : ni le même entretien ni la même échéance selon le moteur choisi pour les autres particularités d'entretien propres à l'architecture transaxle).

À l'avant, des barres de torsion plutôt que des ressorts hélicoïdaux

La suspension avant conserve elle aussi une solution héritée de l'Alfetta : des barres de torsion longitudinales plutôt que des ressorts hélicoïdaux, une configuration alors déjà ancienne mais reconduite sur toute la carrière de la 75 sans remise en cause majeure (voir Suspension avant à barres de torsion et direction : un comportement routier salué malgré une commande de boîte critiquée).

Voir aussi

• Un équilibre 50/50 remarquable pour son époque, hérité de l'architecture transaxle
• Les freins arrière « inboard » : des disques accolés au différentiel plutôt qu'aux roues
• Suspension avant à barres de torsion et direction : un comportement routier salué malgré une commande de boîte critiquée