L'alimentation par carburateurs, du Solex simple corps aux doubles Weber

Aucune version à injection sur l'Alfasud elle-même

À la différence d'autres Alfa Romeo de la même période — la Giulia Nuova Super Diesel de 1976 inaugure par exemple l'alimentation au gazole chez Alfa Romeo (voir le dossier alfa-romeo-giulia/, sans que ce diesel n'ait jamais été proposé sur l'Alfasud elle-même) — aucune des sources consultées pour ce dossier ne documente de version Alfasud à injection électronique ou à moteur diesel. L'alimentation reste, sur toute la carrière du modèle (Sprint comprise), assurée par des carburateurs à corps multiples, simples ou doubles selon la version.

Simple corps sur les versions d'accès

La toute première Alfasud (1972) reçoit un carburateur Solex C32 DISA/21, à simple corps vertical inversé — une solution économique et robuste, cohérente avec le positionnement d'entrée de gamme du modèle. Les versions d'accès conservent ce principe de carburateur simple corps tout au long de la carrière (Alfasud N, versions de base des Super et Giardinetta), y compris lorsque la cylindrée augmente : le passage à 1 286 puis 1 351 cm³ ne s'accompagne pas systématiquement d'un passage à l'alimentation double corps sur les versions les plus modestes de la gamme.

Double corps sur les versions sportives

Dès 1973, l'Alfasud ti reçoit un carburateur Weber à double corps, contribuant à porter la puissance du 1,2 L à 68 ch. Cette logique se prolonge sur l'ensemble des versions sportives : la Sprint 1978 (Veloce 1.3 et 1.5) puis la ti troisième série (1980) adoptent des montages à deux carburateurs Weber double corps (« bicarburatore » selon la terminologie italienne, par exemple les Weber 32 DIR 71/250 documentés sur la ti 1,3 L de 1980), qui portent la puissance jusqu'à 86-95 ch selon la cylindrée. Le sommet de cette évolution est atteint sur la Sprint Quadrifoglio Verde et la ti Quadrifoglio Verde, dont les moteurs 1 490 puis 1 712 cm³ à double carburateur double corps développent respectivement 105 et 118 ch — la puissance spécifique la plus élevée jamais atteinte par le boxer Alfasud sans recours à l'injection ni à la suralimentation.

Une électronique limitée à l'allumage, pas à l'alimentation

Une seule évolution électronique est documentée sur la période : à partir de juin 1981, l'avance à l'allumage de la ti 1,3 L passe d'un système centrifuge et à dépression classique à un dispositif électronique, selon la fiche technique de Ruoteclassiche reprise par Wikipédia italien — une modernisation ponctuelle de l'allumage, mais qui ne concerne pas l'alimentation en carburant elle-même, restée exclusivement à carburateur jusqu'à l'arrêt de la Sprint en 1989.

Voir aussi

• Le moteur boxer de l'Alfasud : une architecture inédite pour une italienne populaire · Tableau des cylindrées : du 1 186 cm³ de 1971 au 1 712 cm³ de 1986 · Le lancement : Turin 1971 et la première série (1972-1977) · L'Alfasud Sprint : le coupé qui a survécu treize ans à sa berline