Tableau des cylindrées : du 1 186 cm³ de 1971 au 1 712 cm³ de 1986

Cinq cylindrées en quinze ans de carrière

Le moteur boxer de l'Alfasud (voir Le moteur boxer de l'Alfasud : une architecture inédite pour une italienne populaire) connaît cinq cylindrées successives, sans jamais changer d'architecture fondamentale (alésage × course variant essentiellement par l'allongement progressif de la course) :

Tableau reconstitué à partir des données croisées de Wikipédia français, italien et anglais — voir L'alimentation par carburateurs, du Solex simple corps aux doubles Weber pour le détail de l'alimentation par version.

Une évolution pilotée par la compétition commerciale

La montée en cylindrée suit une logique commerciale précise : contrer une concurrence toujours plus affûtée (Fiat 128 puis Ritmo, Volkswagen Golf, Austin Allegro, Citroën GS — voir le dossier fiat-128/, dont une fiche documente explicitement l'inquiétude suscitée chez Fiat par l'arrivée de l'Alfasud dès 1971) tout en équipant progressivement le haut de gamme d'une puissance plus conforme à l'image sportive de la marque. Le sommet de cette progression est atteint non pas sur la berline, arrêtée en 1984 avec un maximum de 1 490 cm³, mais sur la toute dernière Sprint Quadrifoglio Verde (1986-1989), qui hérite du bloc 1 712 cm³ à 8 soupapes déjà utilisé sur l'Alfa 33 Quadrifoglio Verde.

Numérotation interne des versions moteur

Les fiches techniques italiennes d'époque (Ruoteclassiche, mars 2008, citée par Wikipédia italien) distinguent les moteurs par un code interne à trois chiffres précédé de « 301 » — 30100 pour le tout premier 1 186 cm³ à simple carburateur, 30102 pour la version de seconde génération (Giardinetta, à puissance et couple relevés), 30168 pour le 1 351 cm³ à double carburateur Weber de la ti troisième série. Ce système de nomenclature, propre à la documentation technique italienne, n'a pas été recoupé avec une source anglophone ou française équivalente lors de cette session.

Voir aussi

• Le moteur boxer de l'Alfasud : une architecture inédite pour une italienne populaire · L'alimentation par carburateurs, du Solex simple corps aux doubles Weber · L'évolution de la gamme 1976-1980 : restylage, Super et la rare Giardinetta · 1980-1984 : le restylage final, l'arrivée tardive du hayon et la fin de la berline · L'Alfasud Sprint : le coupé qui a survécu treize ans à sa berline