Le comparatif Quattroruote de 1965 — la Giulia face à douze rivales

Un banc d'essai à treize concurrentes

En juillet 1965, la revue italienne de référence Quattroruote organise un comparatif routier confrontant la Giulia à pas moins de douze rivales directes de sa catégorie. Le résultat surprend jusqu'aux propres attentes du magazine : la Giulia ressort de cet essai comme la plus rapide de tout le plateau, avec une vitesse de pointe mesurée de 175,979 km/h en version TI — quand l'ensemble des douze autres concurrentes plafonnent entre 132 et 165 km/h, soit un écart considérable pour des voitures positionnées sur un segment de prix comparable.

La Super fait encore mieux, autrement

La version Super, testée séparément grâce à un rapport de pont modifié (9/41), pousse la performance jusqu'à 177,154 km/h — une vitesse à peine supérieure à celle de la TI, mais atteinte à un régime moteur plus bas, donc dans de meilleures conditions de confort acoustique et avec une consommation améliorée. Les deux chiffres, souvent cités isolément par des sources différentes sans toujours préciser la version exacte testée, ne se contredisent donc pas : ils mesurent simplement deux versions distinctes de la même famille.

Une robustesse démontrée sur la durée

Au-delà de la seule pointe de vitesse, un essai d'endurance complémentaire aurait permis à la Giulia de parcourir 200 000 km à une moyenne de 150 km/h sur circuit — une démonstration de robustesse mécanique à haute vitesse soutenue qui contraste avec l'image, alors répandue, d'une mécanique sportive nécessairement fragile. Cette performance d'endurance, mentionnée par une partie des sources consultées sans que le lieu et les conditions exactes de l'essai soient précisés plus avant, complète utilement la réputation de robustesse déjà solidement établie du bialbero (voir Le bialbero sur la Giulia — ce que la génération 105 change vraiment).

Voir aussi

• La Giulia TI (1962-1967) — la première de la lignée · La Giulia Super (1965) — la plus réussie de la gamme · Le bialbero sur la Giulia — ce que la génération 105 change vraiment · Un accueil critique glacial à Monza, puis un triomphe commercial