Alfa Romeo Giulia
L'Alfa Romeo Giulia berline (type 105/115, 1962-1978 : TI, TI Super, 1300, Super, Nuova Super, ainsi que sa proche parente commerciale la 1750/2000 Berlina) et sur sa version de compétition la plus titrée, la GTA d'Autodelta — la voiture qui a fait basculer Alfa Romeo vers une production de plus grande série tout en conservant son ADN sportif, au prix d'un accueil esthétique initial nettement…
- Années de production
- 1962–1978
- Fiches publiées
- 35
- Sections thématiques
- 12
- Sources recensées
- 4
- Liens croisés
- 180
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
12 sections · 35 fichesHistoire et modèles
Genèse du projet 105 sous Orazio Satta Puglia, chronologie complète 1962-1978, chacune des versions de la première série (TI, TI Super homologation course, 1300/1300 ti/1300 Super) et de la seconde série (Super unifiée 1972, Nuova Super 1974, Nuova Super Diesel 1976 — première Alfa Romeo à gazole), la proche parente 1750/2000 Berlina (stratégie de Giuseppe Luraghi, anecdote de la 6C 1750 de Nuvolari), les carrosseries confidentielles (break Promiscua, Torpedo présidentiel à 2 exemplaires), production et sites d'assemblage (Portello, Arese, Afrique du Sud, Rhodésie, Portugal), fin de carrière…
- Les 1750 et 2000 Berlina — le haut de gamme bâti sur le plancher Giulia4 min
Les ventes, très solides la première année, sont freinées par la vague de conflits sociaux de « l'automne chaud » de 1969 puis par le choc pétrolier de 1973, qui dissuade l'achat de grosses cylindrées gourmandes — sans oublier la concurrence interne de la…
1750-Berlina2000-BerlinaBertoneLuraghihaut-de-gamme - Chronologie de la Giulia berline (1962-1978)3 min
Repères datés - 27 juin 1962 — présentation de la Giulia TI à l'Autodromo Nazionale de Monza (voir La Giulia TI (1962-1967) — la première de la lignée). - 24 avril 1963 — présentation à la presse, sur le circuit de Monza, de la TI Super, version allégée…
chronologiedatesmodeles - La deuxième série (1972-1977) — Super unifiée puis Nuova Super2 min
1972 : une gamme enfin simplifiée Après dix ans d'empilement de versions (TI, TI Super, 1300, 1300 ti, Super, 1600 S, 1300 Super...), Alfa Romeo profite d'un restylage léger mais structurant pour ramener toute l'offre à seulement deux modèles, rigoureusement…
restylageNuova-Superfin-de-carriererationalisation-gamme - Ne pas confondre — la Giulia historique (105/115) et la Giulia moderne (2015-)1 min
Un nom repris cinquante-trois ans plus tard En 2015, Alfa Romeo ressuscite le nom « Giulia » pour une toute nouvelle berline compacte premium (type interne 952), dévoilée le 24 juin 2015 au Musée historique Alfa Romeo d'Arese — dans les mêmes murs qui avaient…
clarificationGiulia-2015homonymie - Fin de carrière — la relève progressive par l'Alfetta2 min
Une succession étalée sur six ans, pas une rupture nette Contrairement à la bascule assez rapide qui avait vu la Giulia remplacer la Giulietta au début des années 1960, la fin de carrière de la Giulia s'étire dans la durée. L'Alfetta, présentée dès 1972…
Alfettasuccessionfin-de-carrieretransaxle - Genèse du projet 105 — remplacer la Giulietta sans trahir l'esprit Alfa Romeo3 min
Un succès qui appelle sa propre suite Le dossier alfa-romeo-giulietta/ documente en détail comment la Giulietta (1954-1965) a fait basculer Alfa Romeo de l'artisanat sportif vers une industrie automobile de série (voir Histoire générale de l'Alfa Romeo…
geneseprojet-105Orazio-Satta-Pugliastrategie-industrielle - La Nuova Super Diesel (1976) — la première Alfa Romeo à gazole2 min
Un choix commercial plus qu'un choix d'ingénieur Lancée en juin 1976, en pleine onde de choc du premier choc pétrolier, la Giulia Nuova Super Diesel détient un record peu glorieux mais authentique : elle est la toute première automobile de tourisme à moteur…
dieselPerkinscrise-petroliererarete - La Giulia 1300 et la 1300 ti — l'entrée de gamme fiscale3 min
Une version pensée pour la fiscalité italienne Lancée le 11 mai 1964 à Monza, la Giulia 1300 vise le segment très disputé des 1,3 litre. Elle est d'abord commercialisée aux côtés de la Giulietta TI vieillissante, alors en toute fin de carrière — un choix de…
modele1300fiscaliteentree-de-gamme - La Giulia Super (1965) — la plus réussie de la gamme2 min
La technologie course descend sur le trottoir Présentée au Salon de Genève 1965 (Tipo 105.26), la Giulia Super applique à une voiture strictement civile une partie des enseignements techniques de la TI Super, sans en reprendre l'extrémisme : deux carburateurs…
modeleSuperBollo-OroBiscionecompetition - La Giulia TI (1962-1967) — la première de la lignée2 min
La production de la Giulia TI cesse en 1967, remplacée comme version d'accès au 1,6 litre par la Giulia 1600 S (voir La deuxième série (1972-1977) — Super unifiée puis Nuova Super pour la suite de la gamme).
modeleGiulia-TItechniqueidentification - La Giulia TI Super (1963-1964) — 501 exemplaires pour aller courir3 min
Une« spéciale homologation » avant l'heure Présentée à la presse sur le circuit de Monza le 24 avril 1963, la Giulia TI Super est une version allégée et gonflée, produite en très petite série dans le seul but de permettre l'engagement de la Giulia en…
modeleTI-Superhomologationcompetitionallegement - Production et sites d'assemblage — du Portello à Arese, et au-delà de l'Italie2 min
Un chiffre total qui dépend de ce qu'on compte Deux affirmations circulent, toutes deux exactes dans leur périmètre propre : 572 646 berlines Giulia auraient été produites entre 1962 et 1977 selon les tableaux détaillés de Wikipédia français et italien…
productionAresePortelloAfrique-du-SudRhodesie - Les carrosseries confidentielles — break Promiscua, Giardinetta et Torpedo présidentiel2 min
La Giulia Promiscua, un break de fonction plutôt que de loisir Au-delà de la berline trois volumes, quelques carrossiers indépendants transforment la Giulia en version « Promiscua » (break, aussi appelée Giardinetta), toujours sur base du moteur 1 600 cm³…
carrosseriebreakGiardinettacarrossiers-independantsanecdote
Moteur
Ce que la génération 105 change au bialbero hérité de la Giulietta (soupapes au sodium, tableau complet des puissances 1,3/1,6), les motorisations 1 779/1 962 cm³ de la 1750/2000 Berlina — renvois systématiques vers le dossier Giulietta pour la genèse du moteur lui-même, non dupliquée
- Les moteurs 1 779 et 1 962 cm³ — la Giulia grandit pour la 1750/2000 Berlina2 min
Le même bloc, encore agrandi Comme détaillé dans Les 1750 et 2000 Berlina — le haut de gamme bâti sur le plancher Giulia, la 1750 Berlina n'est pas une voiture entièrement nouvelle mais une Giulia rhabillée et remotorisée. Le bloc bialbero, déjà porté de 1…
moteur17502000SPICAinjection - Le bialbero sur la Giulia — ce que la génération 105 change vraiment3 min
Le détail des motorisations 1 779 et 1 962 cm³, réservées à la gamme 1750/2000 Berlina qui prolonge la Giulia vers le haut de gamme, fait l'objet d'une fiche séparée : Les moteurs 1 779 et 1 962 cm³ — la Giulia grandit pour la 1750/2000 Berlina.
moteurbialberotechniquesoupapes-sodium
Carburation
Solex simple corps sur les versions civiles, doubles Weber/Solex/Dell'Orto sur les versions sportives
Transmission
La commande de vitesses au volant puis au plancher, boîte 5 rapports généralisée dès 1962, transition vers l'architecture transaxle de l'Alfetta
Freins trains pneus
Suspension avant sportive et essieu arrière affiné par rapport à la Giulietta, freins à tambour trois patins puis généralisation du disque, la mise à jour mécanique de 1970
Carrosserie aerodynamique
Le dessin interne du Centro Stile (Scarnati et Colucci), le Cx de 0,34 obtenu en soufflerie et sa comparaison avec la Citroën DS (parallèle sur la démarche, contraste sur l'accueil), l'accueil critique glacial du lancement de 1962 suivi d'un triomphe commercial durable, et le coupé Sprint GT de Bertone (1963) en tant que base de la GTA
- Un Cx de 0,34 — quand l'aérodynamique dicte la ligne d'une berline familiale3 min
Un chiffre remarquable pour une berline familiale de 1962 La Giulia affiche un coefficient de traînée aérodynamique (Cx) de 0,34, une valeur jugée par toutes les sources consultées comme exceptionnellement basse pour une berline quatre portes du début des…
aerodynamiqueCxsouffleriecomparaison-DScomparaison-Porsche - La Giulia Sprint GT (1963) — quand Bertone dessine enfin une carrosserie neuve2 min
Un premier temps de continuité avec la Giulietta À son lancement en 1962, la gamme Giulia comprend, aux côtés de la berline, un Sprint et un Spider — mais il ne s'agit alors que des carrosseries de la Giulietta finissante, simplement rebadgées et dotées du…
Sprint-GTBertonecoupeGTVGT-Junior - Le dessin de la Giulia — Centro Stile, Giuseppe Scarnati et Ivo Colucci2 min
Une carrosserie « maison », pas un carrossier extérieur À la différence de la Giulietta, dont les carrosseries Sprint, Spider et Sprint Speciale avaient été confiées à des carrossiers indépendants prestigieux — Bertone, Pininfarina, Zagato (voir Bertone et…
designCentro-StileScarnatiColuccicarrosserie - Un accueil critique glacial à Monza, puis un triomphe commercial2 min
Une appréhension de la direction, vite confirmée La direction d'Alfa Romeo craignait, avant même la présentation du 27 juin 1962, que la ligne radicalement nouvelle de la Giulia ne soit pas bien accueillie par une presse spécialisée habituée aux formes rondes…
reception-critiqueQuattroruotelancementdesign-controverse
Sécurité
La cellule de sécurité à zones de déformation programmées et les essais de choc systématiques dès la conception, mis en perspective (sans trancher d'antériorité) avec la démarche parallèle de Béla Barényi chez Mercedes-Benz
Conduite
Le comparatif Quattroruote de 1965 face à douze rivales et l'essai d'endurance de 200 000 km à 150 km/h
Restauration
Fiabilité et corrosion — renvois vers les diagnostics déjà détaillés côté Giulietta et Spider plutôt que duplication
Compétition
Autodelta et Carlo Chiti (fondation 1961, intégration officielle 1963, la Giulia TZ), la GTA « Alleggerita » et sa domination du championnat d'Europe des voitures de tourisme, ses variantes (1300 Junior, GTA-SA suralimentée à 10 exemplaires, GTAm), et le palmarès américain (SCCA Trans-Am dès 1966)
- Autodelta — Carlo Chiti et le retour officiel d'Alfa Romeo en compétition2 min
Une structure indépendante avant d'être absorbée Contrairement à une présentation parfois simplifiée qui fait naître Autodelta en 1964 comme création directe d'Alfa Romeo, l'histoire réelle est plus progressive. La structure est fondée dès 1961, sous le nom…
AutodeltaCarlo-ChiticompetitionGiulia-TZ - La Giulia aux États-Unis — la GTA s'impose dès ses débuts en SCCA1 min
Une première victoire dès janvier 1966 La carrière compétition de la GTA outre-Atlantique démarre fort : sa toute première victoire américaine survient en janvier 1966 au « Refrigerator Bowl », épreuve disputée sur le circuit aujourd'hui disparu de Marlboro…
Etats-UnisSCCATrans-AmHorst-Kwech - La Giulia Sprint GTA — l'« Alleggerita » qui a dominé le tourisme européen2 min
Alleggerita : le programme tient dans son nom Le « A » final de GTA signifie Alleggerita (allégée) : produite par Autodelta à partir de 1965 sur la base du coupé Giulia Sprint GT Veloce (voir La Giulia Sprint GT (1963) — quand Bertone dessine enfin une…
GTAAlleggeritaETCCAndrea-de-Adamichcompetition - Les variantes de la GTA — 1300 Junior, GTA-SA suralimentée et GTAm2 min
La GTA 1300 Junior, pour les catégories de cylindrée inférieure Produite entre 1968 et 1975 à 450 exemplaires, la GTA 1300 Junior reprend le bloc 1,6 litre de la GTA d'origine mais avec un vilebrequin à course raccourcie, ramenant la cylindrée à 1 290 cm³…
GTA-1300-JuniorGTA-SAGTAmcompetitionToine-Hezemans
Culture documentation
La Giulia au service de la Police et des Carabinieri (Pantere/Gazzelle, mythe de la TI Super démenti, version semi-blindée), son rôle au cinéma dans le « poliziottesco » des années 1970, le fait divers de l'accident des frères Pirelli (1973), clubs et registres
- Clubs, registres et documentation — se renseigner sur la Giulia aujourd'hui2 min
Des ressources déjà cataloguées côté Giulietta, valables sans réserve pour la Giulia Le dossier alfa-romeo-giulietta/ présente déjà en détail les principales ressources communautaires et institutionnelles couvrant l'ensemble de la marque Alfa Romeo…
clubsregistresdocumentationressources - L'accident des frères Pirelli (1973) — un fait divers largement documenté1 min
Un accident qui a marqué la chronique italienne Le 11 mars 1973, une Giulia 1300 transportant les frères Leopoldo et Giovanni Pirelli, de l'influente famille industrielle transalpine du pneumatique, est impliquée dans un carambolage survenu dans le tunnel de…
fait-diverssecurite-routierehistoire-industrielle-italienne - La Giulia au cinéma — vedette malgré elle du « poliziottesco » italien1 min
Un genre cinématographique qui doit beaucoup à ses poursuites automobiles Les mêmes qualités qui font de la Giulia la voiture de prédilection de la Police et des Carabinieri (voir Pantere et Gazzelle — la Giulia au service de l'ordre public italien) en font…
cinemapoliziottescoculture-populaire - Pantere et Gazzelle — la Giulia au service de l'ordre public italien2 min
Une icône du quotidien italien pendant plus d'une décennie Pendant de nombreuses années, la Giulia équipe en exclusivité, ou presque, les principales forces de l'ordre italiennes : la Police d'État (Polizia di Stato), la Guardia di Finanza (police financière…
PoliziaCarabinieriGuardia-di-Finanzaculture-italienneicone
Achat administratif
Identification par codes-châssis et codes moteur (tableau complet Tipo 105/115), repères visuels par millésime, guide d'achat et hiérarchie de désirabilité entre versions
- Guide d'achat et cote de collection — que vaut une Giulia aujourd'hui2 min
Une hiérarchie de désirabilité assez nette entre versions Sans qu'aucune des sources encyclopédiques consultées ne fournisse de fourchette de prix chiffrée et datée pour le marché actuel — un gisement que ce corpus signale plutôt que de combler par une…
cotevaleurguide-achatcollection - Identifier une Giulia — codes châssis, codes moteur et repères visuels3 min
Les versions à conduite à droite, complètes ou livrées en kit CKD (assemblées notamment en Afrique du Sud, voir Production et sites d'assemblage — du Portello à Arese, et au-delà de l'Italie), portent généralement un suffixe de code distinct de leur…
identificationcodes-chassiscodes-moteurTipo-105Tipo-115
Un cas d'école « technique en avance, accueil contesté » traité sans complaisance
l'accueil critique glacial de la presse italienne à Monza en 1962 (dont une citation reformulée du directeur de Quattroruote lui-même) est documenté en détail plutôt qu'euphémisé, avec une comparaison prudente et factuellement vérifiée face à la Citroën DS — un contraste sur l'accueil (triomphe immédiat pour la DS, scepticisme initial pour la Giulia) plutôt qu'un parallèle de façade, corrigé en cours de rédaction après vérification croisée avec le dossier
citroen-ds/(voir sources/verification-croisee.md).Une divergence corrigée par rapport au brief initial
le surnom italien « il gobbone » attribué à la Giulia dans la commande de ce dossier n'a pu être confirmé par aucune source consultée malgré plusieurs recherches ciblées ; il n'est donc pas retenu comme fait établi, une décision documentée explicitement plutôt que silencieuse.
Une chronologie Autodelta plus précise que celle du dossier voisin
la fondation de la structure de Carlo Chiti (1961, indépendante, puis intégrée officiellement le 5 mars 1963) est documentée avec une source anglophone dédiée, nuançant la simplification « création en 1964 » du dossier
alfa-romeo-giulietta/(lecture seule, non modifiable depuis ce dossier) — divergence consignée plutôt que corrigée en douce.La 1750/2000 Berlina traitée en profondeur
comme le demandait le brief, avec la mécanique industrielle complète de sa genèse (le vide laissé par les « Alfone » vieillissantes, la stratégie de Giuseppe Luraghi, l'habillage Bertone) et ses variantes les plus confidentielles (Giardinetta Pavesi, ambulances, le pick-up pompier unique conservé au musée des pompiers de Milan).
La famille GTA cartographiée dans le détail
de la GTA « Alleggerita » d'origine à ses variantes les plus exotiques (la GTA-SA suralimentée à deux compresseurs entraînés par pression d'huile, 10 exemplaires seulement ; la GTAm et son sigle jamais officiellement expliqué), avec un palmarès qui couvre l'Europe (domination ETCC) et les États-Unis (Trans-Am dès sa première saison).
Le mythe des Giulia de Police « gonflées » explicitement démenti
par la source anglophone la plus précise du dossier, un exemple concret de vérification croisée qui vient nuancer une idée reçue plutôt que la reconduire.
La sécurité passive mise en perspective sans faux raccourci
la cellule de sécurité de la Giulia est comparée à la démarche de Béla Barényi chez Mercedes-Benz (déjà documentée dans trois autres dossiers de ce corpus) sans affirmer une antériorité ou une filiation qu'aucune source ne permet d'établir.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Cylindrée du 1,6 litre : 1 570 cm³ (grande majorité des sources)…
Cylindrée du 1,6 litre : 1 570 cm³ (grande majorité des sources) contre 1 590 cm³ dans l'encadré technique de Wikipédia français.
- Production totale : 572 646 berlines toutes versions confondues…
Production totale : 572 646 berlines toutes versions confondues contre 594 878 unités toutes carrosseries confondues (coupés et spiders inclus) sur la seule période 1962-1972 — deux périmètres de comptage différents.
- Fin de carrière : 1977 (dernier exemplaire assemblé) ou 1978 (ventes…
Fin de carrière : 1977 (dernier exemplaire assemblé) ou 1978 (ventes résiduelles) selon la source.
- Paternité exacte du dessin de la carrosserie : Ivo Colucci et…
Paternité exacte du dessin de la carrosserie : Ivo Colucci et Giuseppe Scarnati conjointement, ou le seul Scarnati selon l'encadré technique de Wikipédia anglais.
- Signification du sigle « Am » de la GTAm : trois hypothèses…
Signification du sigle « Am » de la GTAm : trois hypothèses concurrentes, jamais tranchées officiellement par Alfa Romeo elle-même.
- 01fr.wikipedia.org — Alfa Romeo Giulia (1962)
(français) — source principale du dossier, lue intégralement : infobox technique complète, chronologie 1ʳᵉ/2ᵉ série, tableaux de codes-châssis et de motorisations, section « curiosités » (Police italienne, plaque MI A00000). → sources/sources-francophones.md
- 02it.wikipedia.org — Alfa Romeo Giulia
et Alfa Romeo 1750/2000 Berlina (italien) — les deux articles les plus riches sur les usages de service (Police, Carabinieri, Guardia di Finanza), le fait divers Pirelli, et la genèse industrielle de la gamme haut de gamme sous Giuseppe Luraghi. Lus intégralement. → sources/sources-italophones.md
- 03en.wikipedia.org — Alfa Romeo Giulia, Alfa Romeo GTA, Autodelta
(anglais) — les articles techniquement les plus précis, sourcés sur l'ouvrage de référence de Luigi Fusi (1978) : codes-châssis systématiques, tableaux de puissance par version, historique complet de la famille GTA et de la structure Autodelta. Lus intégralement. → sources/sources-anglophones.md
- 04alvolante.it ↗
(italien) — article rétrospectif « L'auto disegnata dal vento », seule source ayant permis de documenter en détail l'accueil critique mitigé du lancement de 1962 (réaction du directeur de Quattroruote Gianni Mazzocchi). Lu intégralement. → sources/sources-italophones.md
- 05Recherches ponctuelles complémentaires
(motor1.it, newsauto.it, ruoteclassiche.quattroruote.it, autoprove.it, supercars.net, driventowrite.com, et d'autres) — identifiées et recoupées via WebSearch sans chargement intégral de la page, utilisées uniquement à l'appui de faits déjà confirmés par au moins une source lue en intégralité. Détail complet par langue dans les fichiers sources/.