La Giulia TI (1962-1967) — la première de la lignée

La seule version au lancement

Dévoilée le 27 juin 1962 à l'Autodromo Nazionale de Monza, la Giulia TI (Turismo Internazionale — un sigle déjà utilisé sur des versions sportives de la 1900 et de la Giulietta dans les années 1950) est, pendant ses deux premières années de carrière, la seule déclinaison disponible de la nouvelle berline. Ce n'est qu'avec l'arrivée ultérieure de la TI Super puis de la Super que le terme « TI » redevient, par contraste, synonyme de version d'entrée de gamme du 1,6 litre.

Une mécanique déjà complète

Le moteur bialbero de 1 570 cm³ (détails complets dans Le bialbero sur la Giulia — ce que la génération 105 change vraiment) est alimenté par un unique carburateur Solex double corps vertical et développe 92 ch DIN (106 ch selon la norme américaine SAE) à un régime compris, selon les sources, entre 6 000 et 6 200 tr/min. La boîte de vitesses à cinq rapports, alors une rareté sur une berline de ce prix, est équipée d'origine d'une commande au volant plutôt qu'au plancher — un choix qui permet l'adoption d'une banquette avant unique et l'homologation de la voiture pour six places, quand bien même l'essayeur de Quattroruote la jugeait dans les faits plus confortable à quatre.

Des freins à tambour... puis à disque

Fait à rebours de l'image sportive de la marque, la Giulia TI d'origine est freinée par quatre tambours, les mâchoires avant étant même du type à trois patins comme sur les dernières Giulietta. Le passage à un freinage à disque aux quatre roues (fournisseur Dunlop) accompagné d'un servofrein n'intervient qu'à partir d'août 1963, après qu'environ 22 000 à 23 000 exemplaires eurent déjà été construits avec le freinage d'origine (voir Suspensions et freins — d'un train avant sportif aux quatre disques généralisés).

Une évolution en trois temps repérable à l'œil

• 1962-1964 : levier de vitesses au volant, planche de bord grise trapézoïdale avec compteur à bande déroulante, volant noir à deux branches ivoire et demi-couronne d'avertisseur chromée, sellerie en tissu tacheté et vinyle.
• Mai 1964 : apparition d'une commande au plancher (uniquement associée à de nouveaux sièges avant séparés) et d'une version à conduite à droite.
• Février 1966 : généralisation du levier au plancher, nouveaux sièges, nouvelle planche de bord à trois cadrans circulaires (deux grands plus la jauge à carburant au centre) remplaçant le compteur à bande, nouvelles garnitures de porte. À l'extérieur, ces dernières TI se reconnaissent aux baguettes chromées en L autour des feux arrière, remplaçant les baguettes en C des tout premiers exemplaires.

La production de la Giulia TI cesse en 1967, remplacée comme version d'accès au 1,6 litre par la Giulia 1600 S (voir La deuxième série (1972-1977) — Super unifiée puis Nuova Super pour la suite de la gamme).

Voir aussi

• La Giulia TI Super (1963-1964) — 501 exemplaires pour aller courir · La Giulia Super (1965) — la plus réussie de la gamme · Le bialbero sur la Giulia — ce que la génération 105 change vraiment · Suspensions et freins — d'un train avant sportif aux quatre disques généralisés · Identifier une Giulia — codes châssis, codes moteur et repères visuels · Un accueil critique glacial à Monza, puis un triomphe commercial