Identifier une GTA ou une A610 — types usine D500 à D503 et démarche communautaire de recensement

Une nomenclature de types usine cohérente sur toute la lignée

Les tableaux techniques détaillés publiés par fr.wikipedia.org permettent de reconstituer une nomenclature de types usine relativement claire pour l'ensemble de la génération GTA/A610, résumée ici pour faciliter l'identification d'un exemplaire :

Un recensement communautaire plus tardif que pour les modèles antérieurs

Contrairement à l'A110 et à l'A310, dont les registres de propriétaires étaient déjà bien établis au sein de la communauté du forum Alpine Renault (FAR) dans les années 2000, le recensement dédié à la GTA et à l'A610 n'est initié qu'en octobre 2014, à l'occasion des 30 ans du modèle, par un contributeur du forum se présentant comme co-administrateur du futur registre. Ce fil de discussion, encore actif et comptant plusieurs centaines de messages au moment de la rédaction de ce corpus, documente la difficulté propre à ce type de démarche : un contributeur note en 2014 qu'« il en a pourtant été fabriqué moins que ses aînées A110 et 310 », rendant d'autant plus étonnant le retard pris dans leur recensement, un autre suggérant que leur plus jeune âge (donc un taux de survie mécanique probablement supérieur) explique peut-être ce décalage de priorité au sein de la communauté.

Un chiffre ancien mais éclairant sur le taux de survie

Le même fil de discussion rapporte un chiffre relayé dès 2007 dans un sujet antérieur du même forum : sur environ 1 500 exemplaires produits de la version V6 GT (type D500), seuls 126 auraient été recensés comme en circulation par la Préfecture à cette date — soit à peine 8 % de la production d'origine. Ce chiffre, qui ne constitue qu'une donnée communautaire non recoupée par une source officielle indépendante, doit être maniée avec prudence, mais il converge avec le constat plus général d'une rareté croissante de ces modèles développé ailleurs dans ce dossier (voir La génération oubliée — pourquoi la GTA et l'A610 restent éclipsées par l'A110 et même l'A310). Un intérêt international pour ce recensement est également documenté : un passionné germanophone du forum FAR relaie en 2014 une demande similaire de la communauté allemande, avec la création d'un registre spécifique en projet pour les GTA et A610 immatriculées outre-Rhin.

Voir aussi

• Le rêve américain avorté — la GTA USA, le rachat d'AMC-Jeep et l'assassinat de Georges Besse
• Les séries spéciales de fin de carrière — Mille Miles (1989) et Le Mans (1990)
• Le V6 PRV 3 litres Z7X-744 de l'A610 — 250 ch et une culasse 24 soupapes qui n'a jamais existé sur ce moteur
• Points de vigilance mécanique — châssis galvanisé, V6 PRV et turbo, ce qu'il faut surveiller
• La génération oubliée — pourquoi la GTA et l'A610 restent éclipsées par l'A110 et même l'A310