Le design extérieur du DBX sous la direction de Marek Reichman : la plus grande calandre jamais montée sur une Aston Martin

Faire oublier le gabarit d'un SUV

La conception extérieure du DBX est placée sous la responsabilité de Marek Reichman, vice-président exécutif et directeur de la création d'Aston Martin depuis 2005, déjà à l'origine du concept de 2015 (voir Le concept DBX de Genève 2015 : un show-car tout électrique aux antipodes techniques du SUV de série). Dans un entretien accordé à Designboom, Reichman explique que l'empattement du DBX a été étiré aussi loin que possible pour repousser les roues aux quatre coins de la carrosserie, ce qui, combiné à une ligne de toit basse, crée une illusion d'optique réduisant la perception de la hauteur et du gabarit réels du véhicule — l'objectif assumé étant de faire ressembler le DBX à une Aston Martin avant de le faire ressembler à un SUV.

Une calandre inédite et des portes « papillon »

Sur le plan des éléments de style, le DBX se distingue par la plus grande calandre jamais montée sur une Aston Martin de série, un parti pris esthétique fort qui ancre visuellement le SUV dans l'identité de marque malgré la rupture de segment qu'il représente. Le véhicule adopte également des portes à ouverture « en col de cygne » (swan-hinged doors), déjà utilisées sur d'autres modèles de la marque, et une carrosserie aux surfaces lissées et sculptées, volontairement peu découpée à l'exception d'une ligne d'épaule courant sur les flancs.

Une philosophie assumée de rupture avec les codes du SUV classique

Reichman revendique explicitement une volonté de s'écarter des codes visuels habituels du SUV — formes plus massives, lignes plus verticales — pour préserver autant que possible la silhouette fuselée typique d'un coupé GT Aston Martin. Cette philosophie de design, déjà esquissée dans le communiqué de présentation de 2019 qui évoque un SUV conservant « l'âme d'une voiture de sport », trouve son prolongement dans l'aménagement intérieur du véhicule (voir L'habitacle du DBX : six mois de travail sur la position de conduite, du 5ᵉ au 99ᵉ percentile).

Voir aussi

• Le concept DBX de Genève 2015 : un show-car tout électrique aux antipodes techniques du SUV de série
• L'habitacle du DBX : six mois de travail sur la position de conduite, du 5ᵉ au 99ᵉ percentile