Le contexte financier fragile d'Aston Martin à la veille du DBX : introduction en Bourse de 2018 et chute du cours

Une entrée en Bourse sous tension (octobre 2018)

Aston Martin Lagonda fait son entrée à la Bourse de Londres le 3 octobre 2018, devenant le premier constructeur automobile britannique coté à Londres depuis des décennies. L'action est introduite à 19 £, valorisant l'entreprise à environ 4,33 milliards de livres. Dès le premier jour de cotation, le titre recule et clôture autour de 18,10 £, avant de continuer à se replier vers 16,06 £ — l'une des pires performances de premier jour pour une introduction en Bourse londonienne de l'année 2018. Les investisseurs s'inquiètent alors de la capacité de la marque à rivaliser avec Ferrari (coté avec beaucoup plus de succès à New York et Milan quelques années plus tôt) et des incertitudes entourant l'industrie automobile britannique à l'approche du Brexit.

Une entreprise habituée aux cycles de crise

Ce moment boursier difficile n'est pas isolé dans l'histoire de la marque : Aston Martin a changé de mains à de multiples reprises au cours du XXe siècle et frôlé la faillite à plusieurs occasions avant même cette introduction en Bourse. C'est dans ce contexte d'entreprise structurellement sous-capitalisée, cherchant à financer à la fois le renouvellement de sa gamme de sportives (DB11, Vantage) et le développement d'un tout nouveau segment de marché, que le programme du DBX — déjà engagé depuis 2015 — arrive à un moment charnière : il doit réussir sur le plan commercial pour justifier l'investissement industriel consenti (nouvelle usine, nouvelle plateforme), sans quoi la fragilité financière révélée par l'accueil boursier mitigé de 2018 risque de s'aggraver.

Voir aussi

• Le DBX, premier SUV de toute l'histoire d'Aston Martin : une rupture stratégique pour une marque centenaire de GT et de sportives
• Aston Martin en difficulté (2023-2025) : pertes croissantes, dette record et plan de redressement Hallmark — à documenter avec prudence