Le DBX, premier SUV de toute l'histoire d'Aston Martin : une rupture stratégique pour une marque centenaire de GT et de sportives

Plus d'un siècle de sportives et de GT, jamais de SUV

Fondée en 1913, Aston Martin a bâti son identité sur les voitures de sport et les grands tourisme (GT) à deux portes — de la lignée « DB » d'après-guerre (voir le contexte posé dans aston-martin-db5/ pour la période 1958-1971) jusqu'aux Vantage, DB11 puis DB12 contemporaines. Le DBX, dévoilé fin 2019 et commercialisé à partir de 2020, constitue donc une rupture radicale : jamais, en plus d'un siècle d'existence, la marque n'avait produit un véhicule à hayon, quatre portes et garde au sol surélevée pensé pour la polyvalence familiale et le tout-terrain léger autant que pour la route.

Un pari jugé risqué mais nécessaire par la presse spécialisée

Au moment du dévoilement, Forbes qualifie le pari du DBX de potentiellement « décisif » (make or break) pour l'avenir de l'entreprise, dans un article publié le jour même de la présentation mondiale. Le constructeur revendique pour sa part un SUV qui conserve « l'âme d'une voiture de sport » (formule reprise du titre même du communiqué officiel de présentation), cherchant à concilier l'identité sportive de la marque avec les usages quotidiens (transport d'enfants, sports d'hiver, terrains dégradés) totalement étrangers à son catalogue historique.

Un mouvement de segment engagé par d'autres marques de prestige avant Aston Martin

Le DBX n'est pas une première absolue à l'échelle de l'industrie du luxe automobile : Porsche a ouvert la voie dès 2002 avec le Cayenne, suivi par Bentley (Bentayga, 2015) et Lamborghini (Urus, 2018) — voir DBX contre Bentayga : la « supercar des SUV » face au généraliste équilibré du segment et DBX contre Urus : un moteur Mercedes-AMG face à un moteur groupe Volkswagen, deux philosophies de puissance brute pour le détail de ces deux rivalités directes. Aston Martin est ainsi l'une des dernières grandes marques de sportives pur-sang à franchir ce pas, dans un contexte de fragilité financière documentée par ailleurs (voir Le contexte financier fragile d'Aston Martin à la veille du DBX : introduction en Bourse de 2018 et chute du cours) qui rend l'enjeu commercial du DBX particulièrement élevé pour l'entreprise.

Voir aussi

• Un accueil partagé : scepticisme des puristes et pari commercial, en écho aux débats suscités par le Cayenne et l'Urus
• Le concept DBX de Genève 2015 : un show-car tout électrique aux antipodes techniques du SUV de série
• L'effet DBX sur les volumes Aston Martin : jusqu'à la moitié des ventes de la marque, un parallèle avec l'effet Cayenne et l'effet Urus