e-tron, g-tron, TFSIe : les tentatives d'hybridation et d'énergies alternatives de l'A3

L'A3 Sportback e-tron (2014-2018, puis 2020) : le premier hybride rechargeable de la lignée

Dévoilée en version concept au Salon de Genève 2013, l'A3 Sportback e-tron partage sa mécanique hybride rechargeable avec la Volkswagen Golf GTE et la Passat GTE : un 1,4 TFSI de 150 ch associé à un moteur électrique intégré à la boîte à double embrayage automatique, pour une puissance combinée de 204 ch. La batterie lithium-ion de 8,8 kWh autorise une autonomie tout électrique d'environ 50 km en cycle NEDC. Commercialisée en Europe à partir d'août 2014 après plusieurs reports, elle totalise environ 13 000 exemplaires vendus dans le monde à fin 2015, dont l'essentiel en Europe. Audi interrompt la commercialisation européenne du modèle en novembre 2018, avant de le réintroduire brièvement fin 2019 pour le millésime 2020 sous le nom A3 Sportback 40 e-tron, la dénomination « e-tron » étant alors réservée aux modèles Audi tout électriques.

Le g-tron : une A3 au gaz naturel comprimé

Moins connue, l'A3 Sportback g-tron propose, sur la génération 8V, un moteur 1,4 TFSI de 110 ch fonctionnant au gaz naturel comprimé (GNV) ou au e-gas — un méthane de synthèse produit par Audi à partir d'un procédé de méthanation utilisant les rejets d'une installation de biogaz partenaire, une démarche pionnière de carburant de synthèse à faible empreinte carbone pour l'époque. Les réservoirs, en polymère renforcé de fibres de carbone et de verre, sont conçus pour être étanches au gaz.

Le TFSIe : la marque « e-tron » réservée à l'électrique pur

Sur la génération 8Y, la logique de nommage inaugurée par le retrait du badge « e-tron » de la version hybride rechargeable se prolonge : les versions hybrides rechargeables de l'A3 sont commercialisées sous l'appellation TFSIe (déclinaisons « 40 TFSIe » et « 45 TFSIe », cette dernière reprenant la base mécanique de la Golf GTE), le nom e-tron étant désormais exclusivement réservé aux Audi électriques à batterie pures comme le Q4 e-tron ou l'A6 e-tron (voir Pourquoi l'A3 n'a jamais eu de version 100 % électrique — à la différence de l'A6 e-tron ou du Q4 e-tron pour la clarification complète de cette distinction, essentielle pour ne pas confondre l'A3 avec un modèle réellement tout électrique).

Voir aussi

• Pourquoi l'A3 n'a jamais eu de version 100 % électrique — à la différence de l'A6 e-tron ou du Q4 e-tron
• La lignée essence : du 1,8 L 20 soupapes atmosphérique au 1,0 TFSI trois cylindres
• La cinquième génération (2026-2027) : une A3 électrique, sans doute rebaptisée A2 e-tron