Acheter une A6 d'occasion : les points de vigilance identifiés par génération

Les générations C4/C5 : des « youngtimers » à la mécanique connue

Les toutes premières générations d'A6 (C4, C5), aujourd'hui entrées dans la catégorie des « youngtimers » plutôt que dans celle des voitures d'occasion courantes, partagent l'essentiel de leur mécanique avec l'Audi 100 dont elles héritent directement (voir 1990-1994 : la dernière Audi 100 (C4) et le renommage qui donne naissance à l'A6) — une base technique bien connue et documentée des spécialistes de la marque. Aucun point de fragilité majeur et spécifique n'a été identifié lors des recherches menées pour ce dossier concernant ces deux générations en particulier, au-delà des points de vigilance génériques attendus sur un véhicule de cet âge (étanchéité, électronique de confort, corrosion des structures non galvanisées à 100 %).

La boîte multitronic (C5/C6/C7) : un point de vigilance déjà documenté ailleurs dans ce corpus

La boîte à variation continue multitronic, proposée sur les versions à traction avant des générations C5, C6 et du début du C7 (voir Les boîtes de vitesses de l'A6 : de la tiptronic à la multitronic, un pari CVT vite refermé), a fait l'objet d'un recours collectif aux États-Unis en 2013 portant sur des défaillances documentées de cette même transmission sur l'Audi A4 — un point déjà établi par une fiche existante du dossier audi-a4/ (voir Boîtes de vitesses de l'A4 : tiptronic, multitronic et ses ennuis, puis S tronic), non repris ici en détail, mais directement transposable à l'A6 dans la mesure où il s'agit très largement de la même famille de boîte partagée entre les deux gammes sur cette période. Tout acheteur d'une A6 à multitronic gagnera à vérifier l'historique d'entretien de cette transmission spécifique avant achat.

Le C7 diesel : vérifier le statut du rappel AdBlue de 2018

Les acheteurs d'une A6 ou d'une A7 de génération C7 à moteur V6 TDI « Generation 2 evo » ont un point de vigilance précis et bien documenté à vérifier : l'éventuelle application du rappel ordonné par le KBA allemand en 2018 portant sur un dispositif de ralentissement programmé de la consommation d'AdBlue — voir 2018 : un second épisode de tricherie aux émissions, spécifique à l'A6/A7 et sans rapport avec le Dieselgate de 2015 pour le détail complet de cette affaire. Il convient de vérifier, via le numéro d'identification du véhicule, si le correctif logiciel a bien été appliqué.

Les zones à faibles émissions, un enjeu d'usage plutôt que mécanique

Pour les générations les plus anciennes à motorisation diesel (C4 à C6), l'enjeu principal à l'achat concerne moins la mécanique elle-même que la conformité aux zones à faibles émissions (ZFE) mises en place dans de nombreuses agglomérations européennes, la vignette Crit'Air (ou équivalent local) conditionnant directement l'usage quotidien du véhicule en zone urbaine dense selon sa norme d'homologation Euro.

Voir aussi

• Les boîtes de vitesses de l'A6 : de la tiptronic à la multitronic, un pari CVT vite refermé
• 2018 : un second épisode de tricherie aux émissions, spécifique à l'A6/A7 et sans rapport avec le Dieselgate de 2015
• Identifier une A6 : codes Typ, plateformes et sites d'assemblage de chaque génération
• La cote de l'A6 : une gamme encore largement utilitaire, à l'exception marquée des RS6/S6
• Dans audi-a4/ : Boîtes de vitesses de l'A4 : tiptronic, multitronic et ses ennuis, puis S tronic