La sécurité de l'A6 au crash-test, de 2004 à 2025 : la lente progression du score piéton

Le C5 (2004) : de bons scores de structure, un score piéton non chiffré

Le premier résultat ANCAP disponible pour l'A6, daté de 2004 et portant sur le C5, affiche un score de choc frontal décalé de 13,30 sur 16 et un score de choc latéral parfait de 16 sur 16, avec un contrôle électronique de stabilité déjà proposé en série — des résultats solides pour l'époque, mais qui ne portent, comme c'est la norme pour cette génération de protocole de test, que sur la protection des occupants.

Le C6 (2011) : la faiblesse du score piéton mise en lumière

Le résultat ANCAP de 2011 portant sur les versions à moteur diesel quatre cylindres du C6 affiche un score de choc frontal décalé de 14,91 sur 16 et un score de choc latéral de 15 sur 16 — une légère érosion par rapport au C5 sur ce second point, largement compensée par la progression du premier. Le résultat Euro NCAP correspondant (version berline LHD, 2011) détaille pour la première fois un score piéton distinct et nettement plus faible : 91 % pour la protection occupant adulte, 83 % pour l'occupant enfant, mais seulement 41 % pour la protection des piétons — un écart révélateur des marges de progrès qui restaient alors à accomplir sur ce critère précis, alors en cours de généralisation dans les protocoles européens.

Le C8 (2018) : un bond spectaculaire sur la protection piéton

Le résultat Euro NCAP de 2018 portant sur le C8 (version 40 TDI Sportline) illustre une progression radicale sur ce point précis : 93 % pour l'occupant adulte, 85 % pour l'occupant enfant, et désormais 81 % pour la protection des piétons — soit un doublement du score obtenu sept ans plus tôt sur le C6, conséquence directe de l'évolution des structures de capot et de pare-chocs imposée par le durcissement progressif des protocoles Euro NCAP sur cette période, plutôt que d'une régression suivie d'un simple retour en arrière statistique.

La C9 (2024-2025) et l'A6 e-tron : des scores globalement stables, une nuance à signaler

Le résultat Euro NCAP daté de 2024 cité par Wikipédia anglophone pour la génération C9 affiche des scores de 87 % (occupant adulte), 88 % (occupant enfant), 78 % (piéton) et 77 % (assistance à la sécurité) — des chiffres à prendre avec la précaution méthodologique indiquée en tête de cette fiche, la source désignant littéralement le véhicule testé comme une « Audi A5 Avant 2.0 TDI Basis » plutôt qu'une A6, ce qui suggère sans le confirmer explicitement un partage de base de crash-test entre les deux modèles cousins de plateforme PPC (voir Les plateformes de l'A6 : une numérotation « C » ininterrompue depuis 1968). La gamme électrique parallèle A6 e-tron obtient pour sa part, en 2025, des scores de 92 % (occupant adulte), 91 % (occupant enfant), 75 % (piéton) et 77-80 % (assistance à la sécurité) — des résultats globalement comparables à ceux de sa cousine thermique, sans qu'aucune des deux gammes ne se détache nettement de l'autre sur ces critères.

Voir aussi

• L'Audi A6 C6 (2004-2011) : la calandre Single Frame et le MMI
• L'Audi A6 C9 (2025) : la sixième génération, et le renommage en « A7 » finalement annulé
• L'A6 e-tron : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de l'A6
• Les plateformes de l'A6 : une numérotation « C » ininterrompue depuis 1968