L'Audi A6 C6 (2004-2011) : la calandre Single Frame et le MMI

Un dessin signé Satoshi Wada, et un nouveau visage pour toute la marque

Dévoilée en février 2004, l'A6 C6 (Typ 4F) est dessinée par Satoshi Wada dès 2001. Visuellement, elle prolonge le langage stylistique du C5 tout en l'allongeant sensiblement (4 927 mm, contre 4 805 mm pour le C5) et en inaugurant la calandre trapézoïdale Single Frame qui deviendra, à partir de cette génération, la signature visuelle de l'ensemble de la gamme Audi. Une ligne de carrosserie caractéristique, surnommée en interne « tornado line », court des feux avant aux feux arrière juste sous l'épaulement de la caisse — un autre motif stylistique qui se généralisera aux Audi contemporaines de cette période.

Le MMI : la fin des tableaux de bord surchargés de boutons

Sur le plan technologique, le C6 introduit le système MMI (Multi Media Interface), qui centralise sur un écran unique le pilotage de l'infodivertissement, de la navigation, de la climatisation et des réglages du véhicule (dont la configuration de la suspension), réduisant d'autant le nombre de boutons physiques au tableau de bord — un principe d'ergonomie qui deviendra un standard de toute l'industrie premium dans la décennie suivante. Côté motorisation, la nouvelle génération de moteurs essence adopte l'injection directe stratifiée FSI, développée sur l'ensemble de la gamme. La boîte multitronic demeure disponible sur les versions à traction avant, désormais épaulée par une nouvelle boîte tiptronic six rapports sur les versions quattro — la transmission quattro Torsen restant proposée sur l'essentiel de la gamme, mais rendue incompatible avec la boîte multitronic.

L'allroad quattro C6, et un restylage 2008 inspiré de la RS6

L'Avant est précédée en 2001 par le concept-car Audi Avantissimo, avant d'arriver effectivement au catalogue courant 2005. La déclinaison A6 allroad quattro fait sa réapparition en 2006, cette fois explicitement badgée du nom A6 (contrairement à la première génération C5, simplement appelée « allroad quattro » sans référence à l'A6) — voir L'allroad quattro : la genèse 1999 d'une gamme tout-chemin, jusqu'à la génération actuelle pour le détail complet de cette gamme à travers toutes les générations. Un restylage profond, dévoilé au Salon de Moscou en août 2008, reprend les faces avant et arrière de la RS6 pour l'ensemble de la gamme A6/S6, avec feux à LED diurnes intégrés et un nouveau moteur essence V6 3,0 litres à compresseur volumétrique (300 PS), partagé avec la génération B8 des Audi S4/S5.

L'A6L : la formule chinoise à empattement long se pérennise

En Chine, la formule d'empattement long inaugurée sur le C5 se poursuit avec l'A6L, dévoilée au Salon de Shanghai 2005 puis reconduite pour une version facelift à partir de 2009 (Salon de Shanghai 2009 également) — gamme motrice locale spécifique incluant des versions 2,4, 3,0 et 4,2 litres quattro. Le détail complet du marché chinois de l'A6/A6L à travers toutes les générations est développé dans L'A6 en Chine : de la limousine gouvernementale à l'A6L, pilier du marché local.

Les S6 et RS6 : le V10 de Lamborghini, puis le V10 biturbo le plus puissant jamais produit par Audi

La S6, dévoilée au Salon de Francfort et produite de 2006 à 2011, reçoit un V10 5,2 litres FSI de 435 PS dérivé — dans une version détunée — du moteur de la Lamborghini Gallardo. La RS6, lancée en septembre 2008, pousse une version biturbo du même V10 (4,991 cm³, carter sec) à 580 PS et 650 N⋅m, ce qui en fait, au moment de sa sortie, le modèle le plus puissant jamais produit par Audi. Le détail complet de la lignée S6/RS6 à travers toutes les générations est développé dans La S6, génération par génération : du cinq-cylindres turbo au V6 biturbo, en passant par le V10 Lamborghini et La RS6 en chiffres : de 450 à 600 PS, la surenchère de puissance génération après génération.

Voir aussi

• L'Audi A6 C5 (1997-2004) : la première vraie rupture technique, et l'allroad quattro
• L'Audi A6 C7 (2011-2018) : la plateforme MLB partagée avec l'A7, et l'hybride éphémère
• L'allroad quattro : la genèse 1999 d'une gamme tout-chemin, jusqu'à la génération actuelle
• L'A6 en Chine : de la limousine gouvernementale à l'A6L, pilier du marché local
• La S6, génération par génération : du cinq-cylindres turbo au V6 biturbo, en passant par le V10 Lamborghini