L'Audi A6 C9 (2025) : la sixième génération, et le renommage en « A7 » finalement annulé

Une mise à jour du brief de mission : l'A6 n'en est plus à son cinquième mais à son sixième chapitre

Point de vigilance à signaler d'emblée : au moment de la rédaction de ce dossier (septembre 2026), l'Audi A6 n'en est plus à la génération C8 lancée en 2018, mais bien à une sixième génération sous ce nom, la C9 (Typ 4L), officiellement dévoilée le 4 mars 2025 sous sa forme Avant, suivie de la version berline le 15 avril 2025. Les livraisons de l'Avant démarrent fin mai 2025, celles de la berline dans la foulée de sa présentation d'avril. Il s'agit d'une mise à jour factuelle importante par rapport à toute présentation qui s'arrêterait au C8 : Wikipédia anglophone présente d'ailleurs explicitement cette C9 comme la voiture illustrant l'article de synthèse consacré à l'A6 dans son ensemble.

Rebondissement de nomenclature : l'A6 devait s'appeler « A7 »

L'histoire de cette sixième génération est indissociable d'un rebondissement de nomenclature resté largement sous les radars du grand public. En mars 2023, le PDG d'Audi de l'époque, Markus Duesmann, annonce publiquement que l'A4 laisserait place à une A5 et que l'A6 laisserait de même place à une A7 — la logique annoncée étant de réserver les futurs noms « A4 » et « A6 » (numéros pairs) aux seules versions électriques de ces gammes, les versions thermiques et hybrides migrant vers les numéros impairs supérieurs. Cette bascule s'est effectivement concrétisée côté compacte premium : l'A4 thermique a cédé la place à l'A5 (voir 2025 : la fin du nom A4, absorbé par la nouvelle logique pair/impair de la gamme Audi, dossier audi-a4/). Mais en février 2025, soit quelques semaines seulement avant la présentation officielle de cette C9, Audi annule ce projet de renommage pour l'A6 spécifiquement : la version à moteur thermique et hybride continue donc d'être commercialisée sous le nom « A6 », désormais en parallèle direct de la gamme électrique A6 e-tron, elle bien lancée entre-temps sous ce nom pair — une situation de transition documentée plus en détail dans La nomenclature Audi pair/impair : un projet annoncé en 2023, partiellement annulé en 2025 pour l'A6, à laquelle ce dossier renvoie pour ne pas dupliquer l'analyse.

La plateforme PPC, inaugurée sur l'A5

Sur le plan technique, la C9 est la première A6 à abandonner la famille de plateformes MLB au profit de la nouvelle architecture PPC (Premium Platform Combustion), déjà inaugurée sur l'A5 B10 et partagée avec la troisième génération de Q5 — une architecture pensée dès l'origine pour cohabiter avec la plateforme électrique PPE de l'A6 e-tron plutôt que pour en être une simple variante thermique. La direction assistée aux quatre roues et un différentiel sport quattro sont proposés en option sur les versions à transmission intégrale, aux côtés d'une suspension pneumatique adaptative et d'un éclairage OLED numérique de seconde génération. Audi revendique pour l'Avant C9 le meilleur coefficient de traînée jamais atteint par une Audi Avant à moteur thermique, à 0,25, obtenu notamment grâce à des volets de calandre pilotés et des rideaux d'air au pare-chocs avant.

Un habitacle entièrement numérique, jusqu'à trois écrans

L'habitacle reprend la philosophie tout-écran déjà généralisée sur les modèles électriques du groupe : compteur numérique de 11,9 pouces, écran central tactile de 14,5 pouces, écran passager optionnel de 10,9 pouces. Le volume de coffre de l'Avant culmine à 1 532 litres banquette rabattue (répartition 40:20:40).

L'A6L chinois, désormais également décliné en hybride rechargeable

En Chine, l'A6L à empattement long de cette génération est dévoilée le 16 janvier 2026, avec des précommandes ouvertes le 10 mars et une commercialisation effective à partir du 25 mars 2026 — soit une arrivée sur ce marché près d'un an après le lancement européen, conformément à l'habitude prise depuis la génération C5 (voir L'A6 en Chine : de la limousine gouvernementale à l'A6L, pilier du marché local). Une motorisation hybride rechargeable « e-hybrid quattro », combinant le bloc 2,0 TFSI (252 ch) à un moteur électrique de 141 ch et une batterie lithium-ion de 25,9 kWh placée au-dessus de l'essieu arrière (soit 45 % de capacité supplémentaire par rapport à la génération précédente), est introduite en mai 2025 — plus de 100 km d'autonomie tout électrique revendiqués, recharge de 0 à 100 % en 2,5 heures sur une borne 11 kW en courant alternatif.

Voir aussi

• L'Audi A6 C8 (2018-2025) : la mild-hybridation généralisée et le concept A6 e-tron
• La nomenclature Audi pair/impair : un projet annoncé en 2023, partiellement annulé en 2025 pour l'A6
• L'A6 e-tron : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de l'A6
• L'A6 en Chine : de la limousine gouvernementale à l'A6L, pilier du marché local
• Dans audi-a4/ : 2025 : la fin du nom A4, absorbé par la nouvelle logique pair/impair de la gamme Audi