Euro NCAP 2006 : quatre étoiles seulement, entre défaut de soudure et rappel de ceinture jugé trop discret

Un résultat en retrait pour un grand SUV premium tout juste lancé

Testé par Euro NCAP en 2006, l'Audi Q7 de première génération obtient quatre étoiles sur cinq pour la protection des occupants adultes — un résultat qui, sans être mauvais dans l'absolu, place le tout nouveau grand SUV d'Audi en retrait par rapport à l'image de référence technologique que la marque cherchait à construire autour de ce lancement (voir Le lancement de 2005 : Francfort, la presse et le duel MMI contre iDrive). Ce score de quatre étoiles n'est pas dû à un défaut de conception générale de la carrosserie, mais à deux points précis identifiés par les évaluateurs.

Un défaut de soudure dans la zone du plancher avant

Le premier point faible identifié par Euro NCAP concerne la qualité de fabrication plutôt que la conception elle-même : une soudure jugée insuffisante entraîne une rupture au niveau du plancher avant (« footwell »), avec une séparation de la jonction entre la cloison pare-feu et le plancher, ainsi qu'une défaillance de points de soudure par points lors du test de choc. Ce type de défaut, propre à la qualité d'assemblage d'un exemplaire testé plutôt qu'à un choix de conception structurelle, reste néanmoins comptabilisé dans la note globale attribuée au modèle.

Un rappel de ceinture de sécurité jugé insuffisamment perceptible

Le second point faible relevé concerne le signal de rappel du port de la ceinture de sécurité, jugé par les évaluateurs ni assez fort ni assez clair pour répondre aux exigences du protocole Euro NCAP de l'époque — un défaut d'ergonomie plutôt que de sécurité passive à proprement parler, mais qui pèse également dans la notation globale du véhicule.

Un contraste net avec la seconde génération, treize ans plus tard

Ce résultat de quatre étoiles tranche nettement avec celui obtenu par la seconde génération du Q7 lors de son propre test Euro NCAP, treize ans plus tard : cinq étoiles avec des scores détaillés nettement supérieurs sur chacune des quatre catégories testées (voir Euro NCAP 2019 et IIHS 2023 : la génération II confirme cinq étoiles et un Top Safety Pick+) — une progression cohérente avec le durcissement général des protocoles de test et l'évolution des technologies de sécurité active et passive sur l'ensemble de l'industrie automobile entre 2006 et 2019, plutôt qu'une simple amélioration isolée du Q7 lui-même.

Voir aussi

• Euro NCAP 2019 et IIHS 2023 : la génération II confirme cinq étoiles et un Top Safety Pick+
• Génération I (Typ 4L, 2005-2015) : dix ans sur la même plateforme PL71
• Guide d'achat d'occasion : chaîne de distribution, EGR et le coût réel de la possession