Génération I (Typ 4L, 2005-2015) : dix ans sur la même plateforme PL71

Une longévité inhabituelle pour une plateforme partagée

La première génération du Q7, nom de code interne Typ 4L, reste commercialisée sans changement de plateforme de son lancement en 2005 jusqu'en 2015, soit une décennie complète — ponctuée d'un seul restylage à mi-parcours en 2009 (voir Le restylage 2009 : LED, MMI de troisième génération et durcissement des normes). Cette longévité est notable en comparaison directe de ses cousins de plateforme PL71 : le Volkswagen Touareg passe dès 2010 à une seconde génération (7P) reposant sur une évolution de plateforme (PL72), rejointe à cette occasion par le Porsche Cayenne de seconde génération (958) — tandis que le Q7 poursuit seul sa carrière sur la plateforme d'origine jusqu'en 2015, sans que les sources consultées pour ce dossier n'expliquent précisément ce choix de calendrier distinct.

Des dimensions imposantes, cohérentes avec la troisième rangée

Le Typ 4L affiche une longueur de 5 085 mm, une largeur de 1 984 mm et une hauteur de 1 737 mm, pour un poids à vide compris entre 2 205 et 2 605 kg selon la motorisation — un embonpoint qui deviendra un point de comparaison récurrent avec la seconde génération, sensiblement allégée malgré des dimensions extérieures presque inchangées (voir Génération II (Typ 4M, 2015-2026) : Detroit, la rupture MLB Evo et jusqu'à 325 kg de moins). Cette masse s'explique en bonne partie par la plateforme PL71 elle-même, conçue avant la généralisation ultérieure de l'aluminium structurel dans la gamme Audi, et par la troisième rangée de sièges optionnelle, absente du Cayenne et du Touareg de la même plateforme (voir Le Q7 et le projet Colorado : pourquoi l'Audi rejoint la plateforme PL71 trois ans après le Cayenne et le Touareg).

Une gamme moteur complète, du quatre cylindres... au douze

La gamme motrice du Typ 4L couvre un spectre inhabituellement large pour un seul modèle, du V6 3,6 FSI essence de 280 ch jusqu'au V12 TDI de 500 ch, alors le diesel le plus puissant jamais installé dans une voiture de série (voir le détail complet dans La gamme moteur de la génération I : du V6 FSI de 280 ch au V8 TDI, avant le sommet V12 et Le V12 TDI (2008-2012) : le seul diesel douze cylindres jamais monté sur une voiture de série). La transmission intégrale quattro est associée de série à une boîte automatique Tiptronic sur l'ensemble de la gamme.

Une production centrée sur la Slovaquie, complétée à l'international

L'assemblage du Typ 4L est centré sur l'usine Volkswagen de Bratislava, en Slovaquie, dès le démarrage de la production en novembre 2005 (voir Le lancement de 2005 : Francfort, la presse et le duel MMI contre iDrive). Une production complémentaire en kit CKD (Complete Knock Down) est mise en place plus tardivement en Inde, à Aurangabad, ainsi qu'en Russie, à l'usine Volkswagen Group Rus de Kalouga — deux implantations qui permettent de contourner les droits de douane locaux sur les véhicules importés complets plutôt que d'ouvrir des chaînes de production entièrement autonomes.

Voir aussi

• Le restylage 2009 : LED, MMI de troisième génération et durcissement des normes
• La gamme moteur de la génération I : du V6 FSI de 280 ch au V8 TDI, avant le sommet V12
• Le V12 TDI (2008-2012) : le seul diesel douze cylindres jamais monté sur une voiture de série
• Euro NCAP 2006 : quatre étoiles seulement, entre défaut de soudure et rappel de ceinture jugé trop discret
• Trois générations, trois plateformes, trois logiques de partage : PL71, MLB Evo, puis Premium Platform Combustion