Le 5 cylindres turbo 2.5 TFSI de la TT RS — l'héritage sonore de l'Audi quattro originelle

Une filiation directe assumée avec l'Audi quattro historique

La sonorité si particulière du 5 cylindres turbo de la TT RS n'est pas un simple choix d'architecture parmi d'autres chez Audi : elle prolonge directement l'héritage sonore et mécanique du moteur WR, le 5 cylindres turbo 2 144 cm³ qui équipait l'Audi quattro originelle (« Ur-Quattro ») dès 1980, déjà documenté en détail dans ce corpus (voir Le moteur WR — le 5 cylindres turbo 2,1 litres d'origine (1980-1987), dossier audi-quattro/, qui rappelle qu'Audi revendique la paternité de la première voiture de série à essence équipée d'un 5 cylindres en ligne, dès 1976 sur la berline 100). Si l'architecture technique du 2.5 TFSI de la TT RS n'a plus grand-chose de commun avec celle du WR d'origine — près de trente ans séparent les deux blocs — la filiation identitaire et sonore, elle, est explicitement revendiquée par Audi et largement reprise par la presse spécialisée comme argument marketing et culturel de la TT RS.

Développé par quattro GmbH, comme les autres RS de la marque

Le bloc 5 cylindres 2 480 cm³, 20 soupapes, turbocompressé, propre à la TT RS est développé par quattro GmbH (Neckarsulm) — la même filiale haute performance déjà documentée dans ce corpus pour son rôle sur les Audi A4/S4/RS4 (voir quattro GmbH, devenue Audi Sport GmbH : la filiale derrière toutes les S et RS de la lignée A4, dossier audi-a4/). Fait notable relevé par Wikipédia anglophone : la TT RS de première génération (8J, 2009) est le tout premier modèle « RS » de l'histoire de la marque à ne pas être physiquement assemblé à l'usine de Neckarsulm — contrairement à toutes les RS précédentes depuis la fondatrice RS2 Avant, elle est entièrement construite à Győr, en Hongrie, aux côtés de la TT de série.

Deux générations de puissance

Sur la 8J, la TT RS plus (2012) reprend une évolution du moteur initialement développée pour le concept RS Q3 — un cas assez rare de transfert d'un bloc conçu pour un concept-car SUV vers une petite sportive de série. Sur la 8S (2016), le 2.5 TFSI franchit un cap symbolique en dépassant les 160 ch/litre, ce qui en fait l'un des moteurs de série les plus poussés spécifiquement au litre de toute la gamme Audi à cette période — TopSpeed va jusqu'à le décrire comme équivalent, en substance, à « l'autre moitié » du V10 de la Lamborghini Gallardo, une comparaison de presse spécialisée à prendre comme une image plutôt que comme une filiation technique établie et vérifiée pour ce corpus.

Voir aussi

• Le moteur WR — le 5 cylindres turbo 2,1 litres d'origine (1980-1987) (dossier audi-quattro/)
• Les 4 cylindres turbo — du 1.8T d'origine aux 2.0 TFSI EA888
• Le quattro Haldex de la TT — une transmission intégrale différente de celle de l'Audi quattro historique
• Le titre DTM 2002 — Laurent Aïello et l'Abt-Audi TT-R, un titre privé plutôt qu'un retour officiel d'Audi