Coupé et Roadster — deux carrosseries, une seule philosophie sur trois générations

Un coupé « 2+2 », jamais une vraie quatre places

Sur ses trois générations, le coupé Audi TT conserve une configuration 2+2 : deux places arrière d'appoint, exiguës et pensées davantage comme un espace de rangement occasionnel que comme des sièges réellement utilisables par des adultes sur la durée — une caractéristique jamais démentie ni présentée comme un défaut par Audi, la TT restant avant tout pensée comme une voiture de conducteur. Précision de configuration des portes, relevée par Wikipédia anglophone : les deux premières générations (8N et 8J) adoptent une carrosserie coupé à trois portes (deux portes latérales plus le hayon arrière), tandis que la troisième génération (8S) revient à une configuration deux portes.

Le roadster, une capote en toile classique plutôt que rigide

Contrairement au concept TTS de Tokyo 1995, qui expérimentait une capote en toile tendue façon tente (voir La genèse du concept-car (1994-1995) — Bauhaus, Francfort et l'équipe de design), le roadster de série adopte pour ses trois générations une capote en toile pliante classique à commande électrique, jamais de toit rigide escamotable — un choix cohérent avec le poids et la simplicité mécanique recherchés sur ce type de petite sportive.

Un calendrier de lancement systématiquement décalé entre les deux carrosseries

Sur chacune des trois générations, le coupé précède toujours le roadster de plusieurs mois à l'occasion du lancement commercial :

Une fin de carrière qui touche les deux carrosseries de façon inégale

En toute fin de commercialisation, coupé et roadster ne suivent pas exactement le même calendrier de retrait selon les marchés : aux États-Unis, la TT RS (les deux carrosseries confondues) disparaît dès la fin du millésime 2022 avec la Heritage Edition, tandis qu'en Europe la production se poursuit jusqu'en novembre 2023 avec la Final Edition, proposée à la fois en coupé et en roadster mais réservée au seul marché britannique (voir Les séries spéciales de fin de carrière (2018-2023) — 20 Years, Heritage, Iconic, Final Edition et La fin de production (novembre 2023) — sans remplaçante directe, vers le tout électrique).

Voir aussi

• La genèse du concept-car (1994-1995) — Bauhaus, Francfort et l'équipe de design
• La première génération (8N, 1998-2006) — lancement, plateforme PQ34 et production
• Les séries spéciales de fin de carrière (2018-2023) — 20 Years, Heritage, Iconic, Final Edition
• Le langage stylistique Bauhaus — le cercle comme grammaire, de 1995 à 2023