Freins, roues et pneumatiques — des caractéristiques en progrès sur l'ADO16

Des freins à disque à l'avant, saluées comme un progrès net

Selon Classic & Sports Car, la présence de freins à disque à l'avant sur l'ensemble de la gamme Allegro dès son lancement en 1973 constitue l'un des arguments techniques positifs mis en avant par la presse britannique de l'époque, aux côtés de la suspension Hydragas (voir La suspension Hydragas — la seule vraie innovation autorisée sur le projet ADO67) et de la boîte cinq rapports disponible sur certaines versions (voir La boîte de vitesses — un levier sec et imprécis, défaut le plus constant relevé par la presse) — un ensemble d'arguments techniques qui contredit partiellement l'image d'un modèle disposant seulement de la suspension comme point fort réel.

Des roues de 13 pouces, un empattement compact

L'Allegro est chaussée de roues en tôle emboutie de 13 pouces, avec des pneumatiques de dimension 145 en équipement standard et 155 sur les versions 1750, Sport et Vanden Plas. Sur un empattement de 2 438 mm et une longueur totale de 3 861 mm en berline (3 993 mm pour le break, voir L'Allegro Estate (1975) — le break trois portes et sa rareté de Série 1), la voiture affiche un gabarit nettement plus compact que la plupart des productions actuelles de sa catégorie — une caractéristique que plusieurs essayeurs contemporains, en 2023 comme en 2026, relèvent avec un certain plaisir nostalgique face à l'inflation générale du gabarit automobile (voir De la risée au culte — l'Allegro Club International et la réhabilitation par les passionnés).

Un point de vigilance directement lié à la rigidité de caisse

La combinaison d'un empattement compact et d'une caisse dont la rigidité en torsion s'est révélée, dans de rares cas documentés, insuffisante pour certaines opérations de levage sur cric mal positionné a des conséquences directes sur l'usage quotidien du véhicule aujourd'hui — un point technique précis traité en détail, avec toute la prudence méthodologique nécessaire pour distinguer le fait avéré de sa légende, dans La lunette arrière et le cric — un défaut réel, devenu légende nationale amplifiée.

Voir aussi

• La suspension Hydragas — la seule vraie innovation autorisée sur le projet ADO67 · La boîte de vitesses — un levier sec et imprécis, défaut le plus constant relevé par la presse · La lunette arrière et le cric — un défaut réel, devenu légende nationale amplifiée · L'Allegro Estate (1975) — le break trois portes et sa rareté de Série 1