La suspension Hydragas — fermeté critiquée en 1980, interconnexion avant-arrière enfin réalisée en 1990

Une technologie déjà éprouvée chez British Leyland

La Metro reprend, comme l'Austin Allegro avant elle (voir le dossier austin-allegro/ de ce corpus pour le détail du principe technique de l'azote sous pression conçu par Alex Moulton), la suspension Hydragas : un système à déplacement de fluide sous pression d'azote reliant les sphères de suspension avant et arrière, en lieu et place de ressorts métalliques classiques.

Une critique récurrente de la presse à l'époque

Sur la version d'origine (1980-1990), cette suspension n'est cependant pas interconnectée entre l'essieu avant et l'essieu arrière — une simplification de conception par rapport à l'intention initiale de son concepteur, Alex Moulton. Ce choix vaut au modèle des critiques répétées de la presse automobile de l'époque, qui lui reproche une fermeté jugée excessive et un comportement routier moins raffiné que celui, plus onéreux, des véhicules Hydragas pleinement interconnectés du haut de gamme British Leyland.

La correction apportée par le restylage Rover de 1990

Lors du restylage de mai 1990 (voir Mai 1990 — le restylage Rover Metro et l'abandon du projet de remplacement complet AR6), Rover Group corrige ce compromis initial : la suspension Hydragas de la nouvelle Rover Metro reçoit enfin l'interconnexion avant-arrière voulue à l'origine par Alex Moulton, ce qui améliore sensiblement la tenue de route et le confort général du véhicule — l'un des changements techniques les plus salués par la presse lors de ce restylage, aux côtés de l'arrivée du moteur K-Series.

Voir aussi

• Mai 1990 — le restylage Rover Metro et l'abandon du projet de remplacement complet AR6 · Freins et roues — des disques de 12 pouces dès l'origine, la ventilation généralisée à partir du Mark II · L'accueil de la presse en 1980 — un habitacle salué, une suspension jugée trop ferme