Freins et roues — des disques de 12 pouces dès l'origine, la ventilation généralisée à partir du Mark II

Une nette évolution par rapport à la Mini

Contrairement à la Mini, qui conserve des roues de 10 pouces et des freins à tambour sur la plupart de ses déclinaisons (voir Freins et roues — des tambours aux disques, des jantes de 10 à 13 pouces dans le dossier austin-mini/ de ce corpus pour le détail de cette architecture d'origine), la Metro inaugure dès son lancement de 1980 des roues de 12 pouces et des freins à disques assistés à quatre pistons à l'avant — une modernisation directement héritée du surcroît de poids et de performance attendu d'un véhicule plus grand et plus lourd que la citadine des années 1960.

La généralisation des disques ventilés

Sur la MG Metro Turbo (voir La MG Metro Turbo — présentée au salon de Birmingham d'octobre 1982), les freins avant à disques sont d'emblée ventilés pour encaisser le surcroît de puissance et de vitesse de pointe du modèle. Cette évolution technique, d'abord réservée à la version la plus sportive de la gamme, est ensuite étendue à l'ensemble des versions à partir du restylage Mark II d'octobre 1984 (voir Le Mark II d'octobre 1984 — l'arrivée de la cinq portes et un tableau de bord repensé).

Voir aussi

• La MG Metro Turbo — présentée au salon de Birmingham d'octobre 1982 · Le Mark II d'octobre 1984 — l'arrivée de la cinq portes et un tableau de bord repensé · La suspension Hydragas — fermeté critiquée en 1980, interconnexion avant-arrière enfin réalisée en 1990