L'accueil de la presse en 1980 — un habitacle salué, une suspension jugée trop ferme

Un point fort immédiatement reconnu : l'habitabilité

Dès son lancement, la Metro se distingue de ses concurrentes directes par un habitacle jugé particulièrement spacieux au regard de son gabarit extérieur compact, ainsi que par sa banquette arrière à dossier fractionnable 60/40 — une disposition pratique encore peu répandue sur le segment supermini à cette date et régulièrement mise en avant par la presse automobile britannique de l'époque.

Une réserve récurrente : la fermeté de la suspension Hydragas

Le principal point faible identifié par les essayeurs de l'époque concerne la suspension Hydragas non interconnectée (voir La suspension Hydragas — fermeté critiquée en 1980, interconnexion avant-arrière enfin réalisée en 1990), jugée trop ferme et pénalisant le confort général par rapport aux standards du segment. Cette critique reviendra de façon récurrente tout au long de la décennie 1980, jusqu'à sa correction lors du restylage Rover de 1990.

Une autre limite structurelle pointée du doigt

La presse relève également, de façon tout aussi constante durant les années 1980, l'absence de cinquième rapport de boîte de vitesses (voir La boîte-pont logée dans le carter moteur — signature technique British Leyland et frein à l'évolution), alors que plusieurs rivales directes du segment généralisent cet équipement sur leurs versions les plus performantes.

Voir aussi

• La suspension Hydragas — fermeté critiquée en 1980, interconnexion avant-arrière enfin réalisée en 1990 · La boîte-pont logée dans le carter moteur — signature technique British Leyland et frein à l'évolution · Le lancement du 8 octobre 1980 — présentation presse et croisière de lancement à bord du Vistafjord