Boîtes de vitesses et différentiels de la 02 Series — de la Porsche-type à la Turbo à glissement limité

Une boîte quatre rapports de série, longtemps inchangée dans son principe

Toute la gamme 02 Series de base reçoit une boîte manuelle à quatre rapports, entièrement synchronisée. Une évolution technique discrète mais notable intervient en 1971 (millésime « Modell 71 ») : les synchroniseurs, jusque-là de type Porsche, cèdent la place à des synchroniseurs de conception Borg Warner. Une boîte automatique ZF à trois rapports (référence 3HP12) est proposée en option sur la 2002 à partir de mai 1969 — reconnaissable, à l'intérieur, à la présence d'une horloge au tableau de bord à la place du compte-tours des versions manuelles.

Les boîtes cinq rapports des versions sportives

Sur la 2002 tii puis la 2002 Turbo, une boîte cinq rapports courte Getrag (référence 235/5) est disponible en option — la Turbo pouvant également recevoir une boîte quatre rapports Getrag 232 spécifiquement renforcée pour encaisser le couple supplémentaire de la suralimentation, exclusive à ce modèle. Ces boîtes rapprochées, héritées du travail effectué par le préparateur Alpina puis par BMW elle-même sur les versions de compétition de la Neue Klasse (voir la boîte cinq rapports « longue queue » à synchros Porsche de la 1800 TI/SA dans L'extension de la Neue Klasse — 1800, 1800 TI/SA et 2000, jusqu'à la première tii), traduisent la vocation plus sportive de ces motorisations.

Le pont arrière et ses rapports successifs

Le rapport de pont final évolue au fil des contraintes réglementaires et des motorisations : 3,64:1 sur la 2002 à carburateur, 3,45:1 sur la tii (un rapport plus long qui, selon plusieurs essais d'époque, brise légèrement l'avantage en accélération que l'injection aurait dû procurer face à la version carburée), 3,36:1 à glissement limité sur la Turbo — seule version de la gamme équipée d'un différentiel autobloquant de série, cohérent avec sa puissance et sa vocation. En toute fin de carrière (millésime 1976 uniquement, sur le marché américain), le rapport de pont est encore raccourci à 3,90:1, dans une tentative de compenser les pertes de performance dues au durcissement continu des normes antipollution (voir L'évolution technique de la 02 Series, année par année (1966-1977)). Sur le plan mécanique, un embrayage à commande mécanique équipe les tout premiers exemplaires (jusqu'aux 300 premières 2002), avant la généralisation d'une commande hydraulique, elle-même modifiée à plusieurs reprises (passage d'un embrayage à ressort hélicoïdal à un embrayage à diaphragme au printemps 1969).

Voir aussi

• L'évolution technique de la 02 Series, année par année (1966-1977)
• La 2002 Turbo (1973) — premier turbo européen de série, lancé au pire moment possible
• Alpina — du carburateur double corps artisanal au constructeur reconnu par BMW