Points faibles connus et zones de rouille à contrôler sur une 02 Series

La rouille, premier critère de sélection

Comme pour la plupart des automobiles de cette génération, la corrosion reste, de très loin, le critère le plus déterminant lors de l'examen d'un exemplaire ancien. Les zones à inspecter en priorité, identifiées par les guides d'achat spécialisés américains, sont : les points d'ancrage supérieurs des amortisseurs arrière, le logement de la roue de secours, la zone du réservoir d'essence, les points de fixation de la suspension arrière, les bas de caisse, les montants de baie (montants A), le plancher sous les sièges, les ailes, les logements de clignotants avant, le bord d'attaque du capot et la partie basse des portières.

Des faiblesses mécaniques identifiées

Sur le plan mécanique, les culasses méritent une attention particulière — en particulier les axes et culbuteurs, ainsi que le risque de fissure lié à une surchauffe. Les systèmes antipollution posent des soucis récurrents, notamment les clapets anti-retour (« gulp valves ») des premiers modèles et le carburateur double corps Solex des versions plus tardives, réputé capricieux ; nombre de propriétaires les remplacent par un carburateur Weber 32/36 DGV, jugé nettement plus agréable à l'usage. Le refroidissement moteur, enfin, est considéré comme structurellement juste — en particulier sous climat chaud —, ce qui pousse fréquemment à installer un radiateur de 320i ou un radiateur du commerce accompagné d'un ventilateur électrique additionnel.

Petits défauts connus, sans gravité mais fréquents

Plusieurs faiblesses mineures, bien identifiées par les propriétaires de longue date, reviennent régulièrement : les manivelles de lève-vitres cassent facilement, les compteurs de vitesse affichent typiquement environ 10 % de plus que la vitesse réelle, et les toits ouvrants ont tendance à goutter avec l'âge des joints. Un point moins connu mais bien documenté concerne le coffre : dépourvu de toute garniture de protection, il expose la tôle à des bosses visibles de l'extérieur en cas de chargement peu précautionneux d'objets non arrimés.

Des solutions de préparation bien connues de la communauté

Les propriétaires cherchant à améliorer le comportement routier au-delà de l'état de série disposent d'un corpus de solutions éprouvées : amortisseurs Bilstein ou Koni, ressorts courts, barres antiroulis renforcées, jantes et pneus élargis, plaques de carrossage réglables à l'avant et fixations de bras obliques modifiées à l'arrière pour compenser le carrossage négatif induit par un abaissement de caisse (voir Le châssis de la 02 Series — jambes MacPherson, bras obliques et leurs travers connus). Côté freinage, l'installation des freins de tii sur une 2002 à carburateur reste considérée comme l'une des modifications les plus efficaces au regard de son coût (voir L'évolution des freins sur la 02 Series — du simple disque avant à la Turbo ventilée). Côté mécanique, la greffe d'un bloc quatre cylindres 192 ch issu de la BMW M3 E30 est documentée comme la transformation la plus aboutie, quoique la plus onéreuse, parmi les nombreuses évolutions moteur pratiquées sur la 02 Series au fil des décennies.

Voir aussi

• Remettre en route et restaurer une 02 Series — les leçons de la communauté du Tii Register
• Le châssis de la 02 Series — jambes MacPherson, bras obliques et leurs travers connus
• L'évolution des freins sur la 02 Series — du simple disque avant à la Turbo ventilée
• Guide d'achat — cotes, comportement routier et hiérarchie des versions de la 02 Series