L'évolution des freins sur la 02 Series — du simple disque avant à la Turbo ventilée

Une base saine dès l'origine : disques à l'avant, tambours à l'arrière

Comme la Neue Klasse dont elle hérite l'architecture mécanique, la 02 Series est équipée dès l'origine de freins à disque à l'avant et à tambours à l'arrière — une configuration alors loin d'être généralisée sur les compactes européennes de milieu de gamme. Les tout premiers exemplaires (1600-2 de 1966) n'ont pas de servofrein ; celui-ci devient de série dès le lancement de la 2002 en 1968, avec des étriers à deux pistons et des réservoirs de liquide de frein et d'embrayage séparés, montés directement sur le maître-cylindre.

Des étriers renforcés dès 1969

Dès la « seconde série » 1969 (millésime réglementaire post 1ᵉʳ janvier 1969), les étriers avant passent à quatre pistons, et les circuits de frein et d'embrayage sont regroupés dans un unique réservoir monté sur l'aile gauche — simplification qui perdurera jusqu'à la fin de la production. Ces évolutions, bien documentées par numéro de châssis, permettent aujourd'hui de dater assez précisément un exemplaire ancien (voir Identifier et dater une 02 Series par son numéro de châssis (VIN)).

Les versions sportives, mieux dotées

Sur la 2002 tii, les diamètres de disque avant et de tambour arrière sont supérieurs à ceux de la version à carburateur — une amélioration suffisamment appréciée pour que les propriétaires de 2002 « civiles » recherchent aujourd'hui activement, en préparation ou en restauration, la conversion vers les freins de tii, considérée comme l'une des modifications les plus efficaces et les moins coûteuses pour améliorer le freinage d'une 2002 standard. La 2002 Turbo va plus loin : elle reçoit des disques avant ventilés, dérivés de ceux de la tii, ainsi que des tambours arrière de 250 mm — une dimension qui sera reprise telle quelle sur la génération suivante, la Série 3 E21 (voir La fin de la 02 Series et sa succession par la Série 3 (E21, 1975)), preuve de la continuité technique entre les deux générations au-delà du seul style de carrosserie.

Voir aussi

• Le châssis de la 02 Series — jambes MacPherson, bras obliques et leurs travers connus
• La 2002 Turbo (1973) — premier turbo européen de série, lancé au pire moment possible
• L'évolution technique de la 02 Series, année par année (1966-1977)
• La fin de la 02 Series et sa succession par la Série 3 (E21, 1975)