Guide d'achat — cotes, comportement routier et hiérarchie des versions de la 02 Series

Une hiérarchie de valeur assez nette entre les trois grandes familles mécaniques

Sur le marché de la collection américain, la hiérarchie de cote entre les grandes familles mécaniques de la 02 Series reste très marquée : une 2002 à carburateur simple des années 1970 se négocie, selon l'outil de valorisation Hagerty cité par un magazine spécialisé américain, dans une fourchette d'environ 11 600 à 16 500 dollars selon le millésime (les exemplaires 1970-1973 valant sensiblement plus que les tardifs 1974-1976, plus lourds et plus bridés par les normes antipollution, voir L'évolution technique de la 02 Series, année par année (1966-1977)). Une 2002 tii franchit un palier tarifaire net, avec une moyenne avoisinant les 30 000 dollars sur un millésime 1972 par exemple — reflet de la rareté relative de cette version et de l'attrait technique de son injection Kugelfischer (voir L'injection Kugelfischer sur la 2002 tii et la 2002 Turbo — fonctionnement et repères pratiques). La 2002 Turbo, enfin, atteint un tout autre ordre de grandeur, autour de 85 000 dollars en moyenne — une cote qui doit beaucoup à sa production confidentielle (1 671-1 672 exemplaires, voir La 2002 Turbo (1973) — premier turbo européen de série, lancé au pire moment possible) et à son statut de première européenne à turbocompresseur. Les cabriolets Baur authentiques (voir Les carrosseries alternatives de la 02 Series — cabriolet, Targa et Touring signés Baur) et les Turbo se négocient, plus généralement, bien au-delà de 20 000 dollars dès qu'un exemplaire authentique et bien documenté se présente sur le marché.

Des sensations de conduite qui restent la meilleure justification de cette cote

Au-delà de la seule rareté, ce guide d'achat rappelle que le comportement routier de la 02 Series justifie à lui seul son statut de référence : un poids contenu autour de 950 à 1 100 kg selon la version, une répartition des masses équilibrée, une suspension à quatre roues indépendantes (voir Le châssis de la 02 Series — jambes MacPherson, bras obliques et leurs travers connus) et des freins à disque avant puissants pour l'époque combinent pour offrir des performances mesurées en 1968 comme excellentes pour une importation à ce prix : 0 à 100 km/h en environ 11 secondes pour la 2002 de série, 9,5 secondes pour la tii, 6,7 secondes pour la Turbo — cette dernière culminant au-delà de 210 km/h.

Repères de spécifications techniques utiles à l'achat

Ce qu'il faut vérifier avant de signer

Ce même guide recommande, en amont de toute transaction, de vérifier systématiquement l'état de corrosion des zones sensibles déjà recensées (voir Points faibles connus et zones de rouille à contrôler sur une 02 Series), l'authenticité des versions rares (cabriolets, Targa, Turbo — dont le nombre limité d'exemplaires facilite en théorie la vérification par numéro de châssis, voir Identifier et dater une 02 Series par son numéro de châssis (VIN)), ainsi que la cohérence entre le millésime affiché et les détails techniques réellement présents sur la voiture (jantes, calandre, feux, tableau de bord), l'évolution continue de la 02 Series ayant rarement suivi un calendrier calendaire strict (voir L'évolution technique de la 02 Series, année par année (1966-1977)). La disponibilité des pièces détachées, jugée « exceptionnelle » pour des voitures de cet âge grâce notamment au programme patrimonial de BMW, reste un argument régulièrement mis en avant en faveur de l'achat d'un exemplaire nécessitant encore des travaux.

Voir aussi

• Points faibles connus et zones de rouille à contrôler sur une 02 Series
• Identifier et dater une 02 Series par son numéro de châssis (VIN)
• La 2002 Turbo (1973) — premier turbo européen de série, lancé au pire moment possible
• L'injection Kugelfischer sur la 2002 tii et la 2002 Turbo — fonctionnement et repères pratiques