Restaurer une CSL — rouille, tôle spécifique introuvable et rareté des pièces

Les zones de rouille classiques de tout coupé E9

La CSL partage sa caisse de base avec l'ensemble des coupés E9 (voir Le coupé E9, du 2800 CS à la 3.0 CSi — le terrain avant la CSL), et donc ses points de rouille les plus fréquents : bas de caisse, base des montants de pare-brise, cloison sous la planche de bord, intérieur des ailes et jonctions de soudure des ailes, et coupelles d'amortisseur avant. Les ailes elles-mêmes, les coupelles avant et la zone qui les entoure figurent parmi les points les plus systématiquement touchés. Des bas de caisse rouillés peuvent entraîner un affaissement des portes, tandis que les coupelles de suspension peuvent, dans les cas les plus avancés, se rompre purement et simplement. Les ailes avant dissimulent en outre des pièges à corrosion structurels dès la conception d'origine.

Un problème spécifique à la CSL : une tôle plus fine, donc plus fragile et plus rare

Au-delà des points de rouille communs à tout E9, la CSL pose un défi de restauration qui lui est propre : ses panneaux de carrosserie en tôle d'acier amincie (toit, cloison de coffre, passages de roue — voir La construction légère de la CSL — aluminium, tôle fine et plexiglas, gramme par gramme) ne sont pas interchangeables avec l'épaisseur de tôle standard des autres E9, et leur disponibilité en pièces de rechange reste nettement plus limitée que pour un modèle de série ordinaire. Un carrossier restaurant une CSL authentique doit donc composer avec un gabarit de tôle spécifique, difficile à sourcer et à travailler dans les règles de l'art.

Des pièces qui viennent presque toutes d'Allemagne

De façon générale, la communauté de restaurateurs E9 s'accorde sur un constat : de nombreuses pièces ne se réparent plus et doivent être intégralement remplacées, la plupart devant être commandées directement en Allemagne faute de stock disponible ailleurs — une contrainte logistique et financière à intégrer dès le chiffrage d'un projet de restauration complète.

Voir aussi

• La construction légère de la CSL — aluminium, tôle fine et plexiglas, gramme par gramme
• Le coupé E9, du 2800 CS à la 3.0 CSi — le terrain avant la CSL
• La cote de la CSL — de 178 000 à plus de 578 000 dollars, et la question de l'authenticité