La cote de la CSL — de 178 000 à plus de 578 000 dollars, et la question de l'authenticité

Des résultats d'enchères en forte hausse et en large éventail

Les résultats d'enchères publiques recensés pour la CSL varient considérablement selon l'état, la provenance et surtout la version exacte du véhicule. En 2018, une CSL « Batmobile » de 1973 se vend 178 246 € chez Bonhams (vente The Zoute Sale, Knokke-Heist, Belgique). En 2022, deux CSL « Batmobile » de 1975 passent chez RM Sotheby's : la première atteint 291 000 dollars à Amelia Island (5 mars 2022), la seconde 578 750 dollars à Munich (26 novembre 2022) — un écart de près du double entre deux ventes de la même année pour un modèle a priori comparable, qui illustre combien la provenance précise (historique de compétition documenté, état d'origine, rareté de la finition) pèse sur la valeur finale bien plus que la seule appellation commerciale.

Le tout premier exemplaire, une pièce à part

Le tout premier exemplaire de CSL construit occupe un statut particulier sur le marché : présenté comme la toute première voiture de développement de BMW Motorsport GmbH (voir La fondation de BMW Motorsport GmbH (mai 1972)), sa mise en vente a pu faire l'objet d'estimations avoisinant le million de dollars — un ordre de grandeur sans commune mesure avec les CSL de série les plus courantes, qui rappelle que la valeur patrimoniale d'un exemplaire unique et documenté peut largement dépasser celle d'une simple rareté de série.

Vérifier la version exacte avant de parler de « Batmobile »

Le terme « Batmobile » recouvre dans le langage courant l'ensemble des CSL, alors qu'il ne désigne à l'origine que la version finale à 3 153 cm³ homologuée avec le kit aérodynamique complet en juillet 1973 (voir Les trois générations mécaniques de la CSL (1971-1973)) — un point de vigilance de taille pour tout acheteur, puisque de nombreux exemplaires antérieurs, mécaniquement moins aboutis, ont pu recevoir après coup un kit aérodynamique de style « Batmobile » non homologué à l'origine sur ce châssis précis. Faute d'un organisme de certification centralisé équivalent à un registre Porsche ou Ferrari, la vérification de la cohérence entre le numéro de châssis, la plaque moteur et la configuration d'origine documentée reste, selon la communauté de collectionneurs, le seul moyen fiable d'écarter les faux « Batmobile » constitués a posteriori.

Voir aussi

• Les trois générations mécaniques de la CSL (1971-1973)
• Restaurer une CSL — rouille, tôle spécifique introuvable et rareté des pièces
• L'héritage de la CSL — Hommage (2015) et la 3.0 CSL du cinquantenaire M (2022-2023)