L'injection Bosch Motronic du S14 — gestion combinée allumage et alimentation

Un pas de plus après le L-Jetronic

Le système d'injection équipant le S14 de la M3 E30 repose sur le Bosch Motronic, une évolution directe du L-Jetronic déjà utilisé sur d'autres quatre-cylindres BMW de l'époque (dont le M10 de la 318i). L'apport majeur du Motronic par rapport à ses prédécesseurs est de ne plus se limiter à la seule injection de carburant : l'avance à l'allumage, jusque-là gérée mécaniquement par un allumeur classique, devient elle aussi pilotée électroniquement, via la sortie de la bobine, à partir d'un seul boîtier de commande qui gère simultanément le mélange air-carburant et le point d'allumage à partir d'une même image de la charge moteur.

Deux corps de papillon, chacun à double volet

Sur le plan matériel, le S14 se distingue par une admission composée de deux corps de papillon séparés, chacun équipé de deux volets — une architecture pensée pour optimiser le remplissage des cylindres sur toute la plage de régime d'un moteur destiné à tourner haut (jusqu'à 8 200 tr/min en version course, voir Le S14 au fil des saisons — de 2,3 à 2,5 litres, avec ou sans catalyseur), plutôt qu'une simple admission à un seul papillon comme sur un quatre-cylindres de série classique.

Une gestion électronique cohérente avec la philosophie générale du projet

Cette approche — combiner des composants déjà éprouvés (le principe Motronic existe alors depuis quelques années chez Bosch) plutôt que de développer un système propriétaire — est cohérente avec la méthode de conception du S14 dans son ensemble, qui associe un bloc de série (M10) et une culasse dérivée d'un moteur existant (M88) plutôt que des pièces entièrement nouvelles (voir Le S14 — quand une culasse de six-cylindres est amputée de deux chambres pour équiper un quatre-cylindres).

Voir aussi

• Le S14 — quand une culasse de six-cylindres est amputée de deux chambres pour équiper un quatre-cylindres
• Le S14 au fil des saisons — de 2,3 à 2,5 litres, avec ou sans catalyseur
• La boîte Getrag 265 de la M3 E30 — schéma « dogleg » en Europe, classique aux États-Unis